前置上门与服务分层，菜鸟释放这一重大信号将变革末端？

7月26日，菜鸟CEO万霖在2022菜鸟开放周上透露，菜鸟新增了第3种上门方式——消费者在下单时，可前置选择送货上门服务，且不产生额外费用。

这意味着，送货上门选项已经前置到电商平台，商家与消费者可自由选择。对于电商卖家、快递企业、还是消费者来说，这无疑是一个巨大的进步，对于快递服务分层、产品分层具有重要的意义。

| 01胆子可以再大一点

万霖表示，目前这一前置选项服务由菜鸟与申通快递联合推出，已在杭州、西安、嘉兴等城市试点，并有望在2023年3月底前覆盖全国50城市。

有网友留言建议，菜鸟的胆子可以再大一点，比如送货上门可以单独加钱，投放驿站或快递柜保持免费，这样末端的小哥也可以多一些收入。也有小哥担忧，即便前端收费分层，派费能否到达小哥手中也是一个问题。

亿豹网多次呼吁，送货上门的问题，其实并不难解决，关键在于体制的突破。当然，这里面有着电商平台、卖家、快递企业复杂的利益关联。

无论对电商平台还是个人散件，用户下单时，根据实际情况勾选上门还是代收即可，就像打车时选择拼车或者快车一样，当然每种服务会有不同的价格区分，一分价钱一分服务，通过服务分层满足用户的不同需求，而不是所有包裹都要一刀切必须上门。

对于淘系、拼多多、抖音等电商平台来说，长期包邮政策的施行，再加上电商企业的激烈竞争，随着包裹量的增加，下游快递企业利润不断被摊薄，网点与驿站长期在夹缝中生存。

如果能从体制上逐渐打破壁垒，从前端开始分层，基于各个平台大数据判别，建立末端用户数据库，筛选出需要上门与投柜投站的用户，对于快递企业来说，不但能提升服务价值，更可以增加末端收入。

也有从业者向亿豹网抱怨：“用户好不容易适应驿站与快递柜了，现在反过来又推上门，本来末端派费就一直降，驿站以后越来越难干了。”

| 02长期补贴上门并不现实

驿站从业者的抱怨不无意义，目前，大多数快递驿站都是夫妻老婆店、小哥自己开店等这样的形式，本身人手有限，再加上派费不断走低，还面临着各种考核，如果全部送货上门并不现实。

况且，现在各家快递业务量都比较大，很多末端处于各自为战的状态，除非垄断的区域，想把几家整合在一起并不容易。

不少驿站本身只是社区杂货店或者小卖部，只接一个品牌的包裹，承担中转业务也只是它的附加功能。这就决定了无论是从送货的人力，还是从送货的时效性来说，都是缺乏保障的。

正是在这样的情况下，菜鸟推出了上门补贴，从去年4月开始，天猫淘宝联合菜鸟驿站在北京、上海和杭州90%的站点推广送货上门服务。

“现在天猫淘宝的包裹到了站点后，系统会默认送货上门，每天大约有100多件包裹会送到家。”北京朝阳管庄一小区驿站老板告诉亿豹网，现在每个送上门的包裹大概补贴1.3元，比快递小哥的派费要高一些，用这些补贴正好可以再养活一个员工来送货，但补贴有了，对服务质量的考核也更加严格了。

而在实际走访中，很多上班族白天并不在家，也能理解到小哥的辛苦，并不是每一个用户都会不顾实际地强行要求送货上门。从发生争议的大多数案例来看，不少是派前电联环节缺失所引发的，甚至很多消费者并不了解下单时如何勾选合适的快递服务。

除了在驿站端补贴，菜鸟直营配送也在上门领域不断发力。万霖表示，“猫超式”上门物流正向天猫淘宝更多品类推广，在食品重货、大家电、家装、冷链等各个电商行业品类当中，菜鸟都通过重投入建设，扎实运营直营配送，不断提升送货上门体验。

长期来看，目前驿站送货上门，平台采取补贴费用的模式，并不能持久存在。一旦补贴消失，驿站与末端就会陷入被动。

亿豹网认为，以此次前端服务分层为契机，各方多管齐下打破瓶颈，而不是一味把矛盾转嫁给快递员，才能真正解决送货上门的瓶颈。