贵州省零担物流业发展思考与建议

在物流活动中，按生产生活化服务来区别，物流有两个大类，一是服务于生产类物资的第三方服务，也被称为合同物流，大都是以生产制造业为服务主体的整车运输为主，也是车货匹配中的核心；二是服务于生活类物资的零担物流，也被称为专线物流，大都是以生活服务类产业为服务主体的零担运输，包括了服务于2B的零担物流、快运物流和服务于2C的快递物流等多种业态。

商贸物流是指在商业贸易中产生的物流过程。从生活便利性看，零担物流支撑了我们整个社消零的商贸流通服务，长期以来，在商贸物流活动中，传统的零担专线物流承担了四分之三的市场，但受服务业态和行业属性影响，大都聚集于城市周边传统物流园区内、两点一线的运作、营业额不高、服务辐射范围不广，服务对象大都是2B的大小商户，不容易被业外人士重视，我们可以粗浅的理解，零担物流的服务对象都是大小商家，而快递的服务对象基本是电商和个人。所以，和2C相关的快递业，往往让我们更熟悉、感觉更接近生活。更有甚者，我们把错把快递物流当成了商贸物流代名词，从而忽略了零担物流这个主力军队伍。

一、零担物流的概念

零担物流的概念，源于我国物流业的发展演变过程，1997年1月1日起施行的《道路零担货物运输管理办法》中，第三条“零担货物是指一次托运、计费重量不足3吨的货物。零担货物运价高于整车货物运价。”“第五条 零担货运经营活动是指零担货物的受理、仓储、运输、中转、装卸、交付等过程。”界定了零担的基本概念。

从零担物流的经营活动和作业方式上看，传统的零担物流与公路客运非常相似，两点一线班车化往复运营，除干线外，两头呈放射性哑铃状，承担了省与省、省与市、省与县间的班车运营，是生活物资运输的核心和主力，与我们的生活化水平息息相关。

二、从快递在社消零中的比例看零担物流

2021年，全国快递业务量完成1083亿件，首次突破千亿件，同比增长29.9%；业务增量再创历史新高，达249.4亿件。行业延续快速发展态势，发展动力依然强劲。已连续8年稳居世界第一，日均服务用户近7亿人次。日均快件处理量近3亿件，最高日处理量达6.96亿件，快件处理效率与峰值处理能力稳步提高。

图据国家邮政局

2021年，全国快递业务收入完成10332.3亿元，首次突破万亿元，同比增长17.5%。市场规模扩大的同时，竞争仍然激烈。在政策引导和持续治理的双重作用下，低于成本提供快递服务的行为得到初步遏制。

图据国家邮政局

2021年，全国网上零售额达13.1万亿元，同比增长14.1%，增速比上年加快3.2个百分点。其中，实物商品网上零售额10.8万亿元，首次突破10万亿元，同比增长12.0%，占社会消费品零售总额的比重为24.5%，对社会消费品零售总额增长的贡献率为23.6%。

从快递在社会消费品零售总额的比重看，快递的占比在四分之一左右，在商贸物流活动中，与零担专线物流市场份额相比，有3倍的差距，零担专线物流才是影响传统商贸物流高质量发展的核心与关键。中国商贸物流之都--山东临沂，每天的专线物流班车可通达全国2000多个县域，“商贸+物流”同步发展，两者相辅相成，专线物流支撑起了“南义乌、北临沂”两大商贸巨头。

三、贵州省零担物流发展现状

1、经营线路及辐射范围情况

从贵州省区域看，贵阳作为省会中心城市辐射能力强，是传统的商贸消费型城市，商品集散中心，是全国物资在贵州乃至西南区的转运中心，也是全省专线物流的聚集区。从经营主体上看，贵阳市18家零担物流园区内，从事省际专线企业数量281家，省内专线企业数量372家，同时经营省际省内专线企业43家。省际省内企业比4：6；从经营线路上看，零担专线线路约1185条；其中省际专线数量为558条，省内专线数量627条；

从零担专线物流线路经营核辐射范围看，在跨省范围，华南、华东、西南是重点。与广东的省份联系最为密切，其次是云南、四川、浙江等；在省内范围看，贵安、贵州西部、东部市核心，遵义和毕节与贵阳的联系最为密切。

2、物资流量与流向情况

通过抽样了63家零担物流运营数据，其中，车次中的车辆为9.6-12.5米以上大型车辆；重量为数据库实际数据，件数为车辆上所有货物品类件数总和。2021年度数据为截止11月30日数据，2021年与2020年对比，同比下滑。

63家零担物流企业2020-2021年度进出物资统计分析

在货物流量上，以货物件数汇总看，物资进出省的比例约为67：33左右。

在货物流向上，从物流联系省份看，前5名分别为广东、江苏、四川、湖南、云南。

3、经营主体规模占比情况

从市场规模化程度看，每日单独发送到县不返程、每周发车量3车以下、货源不稳定、档口面积小于200平米小型专线物流，超过70%；每日能够实现对发班车车辆1车以上、有稳定的客户和货源、档口面积大于300平米的中型专线物流，占比在10%-20%左右；各主要区域的前三名；能够实现对发班车车量2车以上、有稳定的客户和货源、档口面积大于500平米的大型专线物流，占比在5%-10%左右。目前，具备省内网络化覆盖的平台型企业仅有宏达物流、云聚物流、云仓配物流等三家。总体来看，贵阳目前零担企业70%以上是夫妻店和小微企业，小、散、弱，服务水平和业务拓展能力低，缺乏零担龙头企业带动。

截至目前，贵阳还没有一个相对规范和高端的货运专线物流园，导致货运专线园区零散分布于市区二环周围，长远来看，随着城市的扩张，以及对市区内专业商贸批发市场的整合及越来越严厉的交通管制，不但正面临着交通拥堵、资源不集中、成本高、园区不合理建设、政府规划外迁等诸多内部问题。在行业内，也面临着流通消费模式变革、电子商务冲击、实体经济下行、疫情影响等影响，各种不利因素叠加，贵阳市零担货运物流市场经营现状不容乐观。

四、思考与建议

商贸物流不止是关注快递一个“热点”行业，还要关注零担物流这个商贸物流业主力军和核心队伍的“特点”行业。零担物流，既是影响商贸物流产业高质量的“痛点”，也是发展的“赌点”。零担物流的成本是商贸物流成本的基础，零担物流的健康有序发展才是决定商贸物流产业高质量发展的核心，地方政府在推进商贸物流发展中，要尽可能规避“以偏概全”，精准施策，并做好以下几点。

1、强化行业主体培育，谋划出台专线物流培育针对性策略

围绕行业发展运行环境，针对行业主题小、散、弱现象，针对性出台培育举措，增强对零担物流行业从业主体的培育力度，在车辆、燃油、通行、租金等管理成本层面，营造良好发展条件，增强企业核心竞争力，提升商贸物流行业主体运营能力和服务水平。

2、补齐基础设施短板，科学布局专业化零担专线物流聚集区

结合国家商贸物流枢纽布局，针对园区分散布局、短驳成本高、资源聚合度低等行业问题，鼓励园区改造提升或新建专业化零担物流园区、省级集运分拨场地，实现生活类物资的高效聚合与流通，有效降低物流成本。

3、鼓励行业模式创新，支持零担专线物流规模化网络化发展

迎合行业发展态势，鼓励平台企业以行业模式创新、联盟等方式，鼓励有实力的零担专线或联盟客户，对传统专线物流进行规模化、网络化整合，与地方或区域的物流枢纽相结合，完善区域化的干支配一体化运营网络。