中通快递翻身，净利暴涨63.1%

闷声发大财的中通，也许会笑到最后。

净利暴涨65.1%，中通加速领跑快递业

遥遥领先的包裹量给了中通底气。

11月22日，中通快递发布了2022年第三季度财报。从营收来看，该季度收入为89.4亿元，同比增长21%；净利润为19亿元，同比增长65.1%。常年被调侃“行业第一，营收倒数”的中通，这次翻身了。

此外，包裹量达64亿件，同比增长11.7%，超行业增速6.5个百分点，快递市占率扩大至22.1%，进一步巩固了行业龙头地位。

在业务量和利润均实现了稳健增长的基础上，中通预计2022年的全年包裹量在243.0亿到247.4亿件之间，同比增长9%-11%。

（图源：中通快递）

值得注意的是，在毛利润方面，中通快递第三季度毛利润为24.4亿元，较去年同期的15.7亿元同比增长55.9%，而这正是业务量和利润实现增长以及公司内部开支结构稳定的结果。

从具体数据来看，中通快递第三季度毛利率为27.3%，而去年同期为21.2%，远远高于其他同行。

而在刚刚过去不久的双11大促中，中通快递的表现也相当亮眼，仅在双11当天订单量便突破了1.5亿件。

另外，根据中通快递今年上半年的财报显示，中通共实现总收入165.61亿元，同比增长20%；实现归属于上市公司股东的净利润27.11亿元，同比增长48.5%；调整后净利润为28.13亿元，同比增长37%。

综合上半年财报和第三季度财报来看，自去年价格战退潮以来，中通快递的营收逐渐进入快速增长期，物流市场也一直在稳步回升中。

行业生态恶化，中通们被迫内卷

“价格战”背后，全是受害者。

近几年来，不少人谈到快递行业，首先想到的就是“价格战”。

早期，快递公司以薄利多销的形式控制成本、保证盈利，进而扩大市场规模，当时的“价格战”只是一种普通的竞争手段。

但到后来，申通率先将单价降至9毛，单价开始内卷，各快递公司冒着亏损和倒闭的风险，加入了这场激烈的“价格战”中，一时间快递乱象频发，许多本身境况不佳的快递公司直接被送上了“断头台”。

而后，打着“8毛钱发全国”旗号的极兔又开始入局国内市场，再度掀起了一场惨烈的“价格战”。

然而为了不被极兔“内卷而亡”，国内的快递公司开始烧钱换份额，“价格战”彻底成为了恶意竞争的手段。

去年7月，顺丰单票收入15.96元，同比下降10.69%；韵达2.04元，同比增长1.49%；申通1.97元，同比下降7.08%；圆通2.02元，同比下降6.33%，整体下降明显。

由于单票收入降低，随之利润下滑严重，整个快递行业陷入亏损焦虑中，从业人员痛苦不堪。

2021年，百世快递因亏损高达20亿率先被淘汰，并以68亿的价格被极兔收购。

其他快递企业也是负债累累，截至2022年6月30日，申通韵达、顺丰的资产负债率分别为59.79%、56.34%、55.57%，哪怕是业务量最高的中通，资产负债率也达到了25.94%。

与此同时，内卷的“价格战”导致快递服务水平直线下降，配送速度变慢、货物破损挤压、丢件现象频发等问题愈发常见。

有数据显示，2021年7月，全国涉及快递服务问题的用户申诉达到24978件，环比增长32%，同比增长50.1%。

在这样的背景下，中通率先叫停了价格战，让2021年的单票利润从一季度的0.17元提升至第二季度的0.22元，还成为了去年上半年快递行业的盈利王，净利润达到18.06亿元，超过顺丰。

在2021年中通快递年中报告中，创始人赖梅松也表示，不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法既非明智也不可持续。

同年，交通运输部、国家邮政局等七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，针对不正当市场竞争、区域差异化派费等问题提出了相应措施。

今年年初，国家邮政局更是明确禁止了低于成本线的恶性竞争发生。

随着相关法律法规相继出台，政府的监管逐渐落实，快递行业的价格战开始放缓，价格恶战终于告一段落。

告别价格战，布局新业务

自价格战趋缓后，为了“疗伤”，各快递企业纷纷开始布局新业务，以寻求新的增量。

以中通快递为例，在今年双11期间，中通快递也推出赔付兜底、履约保障、价格承诺、客服保障和特色权益共计5大权益。为平台商家提供优先揽收、优先中转、优先派送的绿色通道，保障大促期间的物流履约质量。

此外，中通还设置了抖音平台售前&售后专线，提供独立团队为商家提供稳定的客服保障等。

也是因此，在“双11”期间，中通快运货量突破40.6万吨，增长8.8%，中通云仓、中通冷链的成绩单也相当亮眼。

值得注意的是，截至9月30日，中通已拥有97个分拣中心，干线运输路线约3750余条，自有干线车辆数量约11000辆，揽、派件网点超31000个，“兔喜生活+”、兔喜快递柜等末端服务站超8万家，物流网络相当庞大。

不仅如此，在核心配送业务之外，中通也在加快构建多元化生态系统，布局冷链、跨境电商等领域，不断提升物流服务水平。

在冷链方面，截至2022年8月，中通冷链已建设网点1200+，覆盖区县1300+，冷链城配车辆2000+，实现全国80%县级城市覆盖密度。

11月6日，中通冷链又收购了冷链供应链平台“猫武士”51%的股权，成为其第一大股东。

在跨境电商方面，中通国际已正式开通中国—缅甸、中国—泰国的鲜花全程冷链一柜到底运输服务，为云南鲜花出口东南亚提供了便利。

通过复盘中通快递的布局，不难发现它的种种变化都是围绕产品和服务所开展的，这对一向“求稳”的中通来说，绝对算得上是最保险，也是最有效的法子。

（图源：中通快递）

目前，中通快递正凭借强大的成本管控能力以及数智化运营和多元化布局，打造产品和服务壁垒，推动行业实现高质量发展。

换句话说，在价格战放缓后，中通快递在原基础上，配置了更强大的物流服务，以进一步扩大市场份额。

除了中通，另外“两通一达”也没有停下拓展收入的脚步。

2021年年底，圆通逐步完成客户结构的调整和优化，申通也在2022年加强了与广大传统电商及新兴社交电商平台的合作，而韵达在致力于提升乡镇服务网络覆盖率。

现如今，我国快递服务企业业务量由2017年的400.6亿件增长至2021年的1083亿件，这四年的复合增长率高达170.3%。

（图源：满投财经）

截至今年10月，2022年快递业务量累计完成898.7亿件，同比增长3.6%，整体来看，业务增长依旧迅猛。

另外，11月1日至11日，全国邮政快递企业共处理快递包裹42.72亿件。其中11月11日当天共处理快递包裹5.52亿件。

这就意味着，快递行业处在快速发展阶段，从今年双11来看，快递企业已经从卷价格转向了卷服务，市场逐渐迈入成熟发展期。

在这种情况下，旧的打法已经失灵，快递业务需要更具竞争力的服务，才能带来更多的增量。

总之，快递企业不管是进村还是出海，要想保住市场份额，就需要从产品与服务的升级下手，用拼价值替代拼价格，才能获得长远的发展。