[罗戈导读]FBA仓在美东美西比较集中，在美东南，在芝加哥、达拉斯这些地方，是往口岸边上集中的，都可以形成单位区域的local。比如，做一条美西发美东的线路，先用美西仓发到美东仓，再用local公司去交仓，这样配备比较合理，可以形成仓仓联动。
要分地区看，FBA仓在美东美西比较集中，在美东南，在芝加哥、达拉斯这些地方，是往口岸边上集中的，都可以形成单位区域的local。
比如，做一条美西发美东的线路，先用美西仓发到美东仓，再用local公司去交仓，这样配备比较合理，可以形成仓仓联动。因为美东的货往往凑不够一车，就很难直接往美东仓发货，但可以发到就近的仓，然后再用小车派送，这样就可以把成本降低，提高时效，不用花更多时间去集货。
有很多卡车做不好，就是因为货量不够要去集货。所以我认为长途加local是未来卡车的核心力量，再把周边的私人地址用小车覆盖，这个卡车网络就健全了。
美国卡车非常发达，很多相关的第三方平台，可以做一些零担或者补充。
比如刚好有两个板，凑不齐别的货但又要快的情况下，就比较适合走这种我们LT2的卡车服务。但是卡车服务，第一价格贵，第二时效性没那么好，所以卡车网络肯定要自建，但是不代表你要在全美布局，你可以抓几个中心点布局，叫local派送，再用一些干线运输把仓仓联动起来，就可以把卡车玩转。
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