再见，汉堡南美！再见，SeaLand！！

虽然都知道这天迟早会到来，但此刻仍然让热爱汉堡南美的人泪目。

汉堡南美 Hamburg Süd，一家成立于1871年、有着152年历史的全球知名航运品牌，到了和大家说声再见的时候了！

据壹航运最新获悉：丹麦当地时间昨天（1月27日），马士基集团正式发布公告，宣布对旗下多个品牌进行整合，包括汉堡南美 Hamburg Süd、Sealand海陆和Twill等多个旗下品牌将逐步过渡融合到马士基单一品牌下。

这也就是意味着，汉堡南美Hamburg Süd、Sealand海陆这两家有着悠久历史的航运品牌将从此消失！

此外，马士基旗下的其他多个航运物流相关品牌也将逐步合并到马士基单一品牌之下。

▲SeaLand和Hamburg Süd官方网站截图

马士基也在其官网上发布公告称，汉堡南美 Hamburg Süd、Sealand海陆和Twill等多个品牌“退休”（ retire），并将其整合到马士基。

We are pleased to share our intention to move towards a singular, unified brand by integrating Maersk brands such as Hamburg Süd and Sealand, among others. This means we will retire these brands, and integrate them into Maersk.

▲马士基官方公告

Hamburg Süd和SeaLand将被整合

整合马士基自有品牌是统一马士基结构、消除组织内运营障碍并使马士基结构与客户需求保持一致，是马士基综合战略的一部分。

就在几天前，马士基和世界最大的集装箱航运公司MSC宣布将在2025年后终结2M联盟的合作。数天后，马士基方面再度宣布重要的战略规划。

1月27日，汉堡南美Hamburg Süd和海陆马士基SeaLand两家公司先后发布声明表示，“我们将继续致力于简化复杂的供应链并确保为我们的客户提供无缝的集成化服务，但我们的目的是在一个品牌——也就是我们的母公司马士基Maersk这个品牌下来提供我们的服务。”

这意味着马士基集团正在计划精简其品牌结构，将上述的两个有着悠久历史的航运老品牌移除并整合到马士基。

不过根据目前上述公司发布的官方声明来看，目前并没有一个明确的时间表，在SeaLand的官方声明中就这么写到:“[……]在我们能够对每个品牌在不同地区的未来做出结论之前，将进行深入的审查。”

Hamburg Süd 于 1871 年在德国成立，并于 2017 年被马士基航运公司收购。

▲152年历史的Hamburg Süd

Sealand通常被认为是美国卡车司机、企业家、集装箱之父 Malcom McLean 于 1956 年首次推广海上集装箱运输时创立的海运公司，当时其通过将油轮改装成为集装箱船的 SS Ideal-X号 载着标准化35英尺集装箱实现了首次航行；

▲Sealand

这家公司可以称得上是世界上第一家集装箱海运公司，实际上该公司的历史可以被追溯到更早的1931年，马士基于 1999 年收购了 Sealand，随后该公司更多的被称之为Maersk Sealand，2006年的时候该品牌曾被放弃过一段时间。2014年马士基曾重启该品牌并将其应用到一些区域航运市场，不过未来我们可能将再次看到SeaLand品牌被再次封存。

更多的品牌将被整合

值得一提的是，马士基的此轮战略改革将不仅仅影响到SeaLand和Hamburg Süd两个品牌，按照计划马士基旗下的Twill、Senator、LF Logistics和Martin Bencher等航运物流品牌也将被陆续整并到马士基Maersk品牌之下。

Hamburg Süd在其官方网站声明中介绍到，除了我们之外，包括Sealand 和Twill以及其他一些新进加入马士基大家庭的新品牌也都将逐步被整合到马士基单一品牌之下。

此前的2020年，马士基曾整并过旗下航运品牌Safmarine和物流业务品牌Damco。

值得一提的是，随着品牌的整并，必然将带来部分的机构和业务部门的精简，这意味着不同程度的裁员是不可避免的。

从2016年开始，在前任首席执行官施索仁Soren Skou的带领下，马士基决定正式转型成为一家端到端的集装箱综合物流服务提供商。但该战略此前也遭到了来自第三方货代以及其他一些航运公司的质疑。

今年初，柯文胜Vincent Clerc将接任施索仁成为马士基新一代的公司最高领导人，而柯文胜本人也是马士基最新战略的发起人和坚定支持者，这意味着马士基的转型成为端到端的综合物流服务商的战略将被坚定的执行下去。

而马士基在解释上述的品牌整并的计划时就表示：“虽然我们现在是一家在运输和物流供应链中拥有更多影响力的公司，但我们必须记住，马士基的一部分可能与第三方建立客户或供应商关系，并且马士基的另一部分可能与同一第三方竞争。我们必须始终确保马士基从客户或供应商关系中获得的第三方数据不会流向马士基与该第三方竞争的另一部分。”