港口专班，再见了

据了解，多家港口集团均已相继发文，宣布自1月8日0时起，解除冷链专班和普通专班作业人员的集中居住管理。这也就意味着，随着零点钟声的敲响，我们将和这一持续两年多的作业模式说再见。

从2020年11月冷链专班的出现，到2021年8月涉及国际货轮作业的一线人员也被纳入闭环管理范围，无数港口的一线作业人员同家人告别，住进码头的集中隔离点，全身心投入这场供应链保卫战之中，如今铸甲销戈，他们即将功成身退，回归到原本的生活之中。在此之际，港口圈发布了一份特殊的问卷调查，与专班中的亲历者对话，希望通过文字记录下这段有痛苦、有收获、有迷茫、有希望的日夜。

在我们发布的《港口专班作业情况如何？这次我们想听你说》一文中，共有84名专班作业人员参与了我们的问卷调查，其中有81位男性，3位女性。调查结果显示：21.43%的人为自愿报名参与专班，其余均为服从上级安排；有32.14%的人在专班规定开始前就已经进入专班工作，服务总时长超过18个月；有36.9%的人在专班期间每日补贴金额低于100元，也有5.95%的人每日补贴金额在300元以上；有半数的人表示对薪酬待遇满意，也有26.19%的人表示专班中的各方面情况低于心理预期；在专班作业中遇到的困难中，最多人选择的一项是“无法陪伴家人”，其次是“闭环管理时间过长”“心理压力大”“缺乏娱乐活动”。

一位女性专班工作者表示，每天都要穿好五件套防护上班，一穿就是12个小时，下班后防护服里可以接满一杯水。另一位专班工作者表示，大热天里穿全套防护装备（防护服、头套、鞋套、双层乳胶手套、面屏），头戴安全帽，身系安全带登轮作业，且作业过程中不能在船上吃喝、入厕，想想是怎么熬过来的？

对于即将结束的专班作业，留言中出现频率最高的一句话为：“终于结束了，希望再也不见。”

在这份不完全的数据统计表中，我们或许能够窥见专班作业的大致轮廓，但在这样一场数万人参与其中的战役中，一定有更多值得我们探索和了解的地方。为此，港口圈找到了数名参与一线专班作业的亲历者，与各位分享他们的故事。

北方某港口场桥司机：和坐牢的区别就是有工资、能玩手机

根据疫情需要，我所在的港口启动专班管理，把所有能出勤的员工归到一起，分为三个班，正常的作业模式是白班-夜班-休班-休班，专班管理后，由于人手不够，变成了白班-夜班-休班。专班管理期间我们吃住在单位，睡地板，和坐牢的区别就是有工资、能玩手机。

我参与专班管理的总时长在18个月以上。第一次参与专班的补助是一天500元，后来第二次参与专班的时候领导开会说跟上次一样，结果这笔钱迟发了近两个月，到了第三次专班，单位开始按照在岗作业时长给钱，一个小时的补助大约是33元，原本500元的补贴没有了，领导说没有谁规定这钱怎么发，合同上没写。在单位吃饭，一人一天100元的标准，可我们吃的连50元一天都不值。疫情当下，现在多难啊，敢怒不敢言。

青岛港散货码头门机司机：比在外面上班多两千多块钱

我是门机司机加船机司机，由于很多人不愿意进专班，只有七八个人轮着来，每四个人一组进入专班，在专班里面两班倒，有时候会一直干，有时候又好几天没船。

因为牵扯隔离，专班期间整体上的班少，可能外面上了二十多个班，里面才上14个班，说句心里话，不在专班，在外面多加几个班，比专班发的多。不过专班工资虽然比外面少一千多，但是补贴多了三千多，总的来说比在外面上班多两千多块钱，而且不用上那么多班。

我们码头的专班一般一个月进一次，作业14天，每次专班补贴3000元左右。隔离期间补贴按照220元（岗位工资）+190元（8小时加班费）+25元（基本补贴）算，一天有435元。

如果在专班里生病了，是一件很麻烦的事，严重的话需要上报公司防疫办联系救护车，不严重的话，公司都有药。家庭有困难也可以提，队里有服务小组，可以去你家里帮忙送菜、接孩子，但是一般没人会麻烦他们去做这些的。值得庆幸的是，专班取消后，今年过年不用再参与专班，可以回家过年了。

青岛港散货码头门机司机：专班期间解锁岗位“新技能”

我在疫情期间参与专班作业的总时长有一年半左右。原本，我在码头担任门机司机的岗位，但在专班作业中，由于船机司机的岗位缺人，所以主动尝试操作船机，在不断学习各类船机操作的过程中，解锁了岗位“新技能”。

专班期间，我们一个班次需要作业12个小时，中间休息1个小时，一开始穿着防护服作业的时候并不习惯，想去卫生间的时候就得下船，但为了节省时间，就开始尝试着在上船前做好准备工作，尽量少喝水，休息时间再下船。薪酬方面，我们每天作业有200元补贴，休息和隔离期间发放基本工资，整体算下来每月薪酬有一万两千元，比参与专班前高了三千左右。

元旦期间，我在爬船机时不小心撞到了脚，在发作起来后实在无法作业，只能独自爬下船机，通过冰敷暂时止痛，班组知道后立刻叫了救护车，安排我及时疗伤，让我感受到了温暖。一开始进入专班的时候可能也有后悔，但无论如何这份工作总要有人做，我很高兴能承担起这份责任。

江苏沿海某港口流机司机：作业补贴400元/天，隔离补贴350元/天

我一共参与过四次专班作业，加起来大概4个月的时间，因为疫情无法换班，我在专班中最久待过45天。作业期间一天补贴400元，隔离期间一天补贴350元，整体来说比不上专班时要多发3000-4000元左右。

我们的工作强度不算太大，一个月大概需要作业4条杂货船，不是所有船都需要下舱，有些桥吊作业不到的地方才需要流机司机开夹包机把货物转移到桥吊可以作业的地方。专班期间公司为我们准备了专门的药箱，普通的感冒都能及时拿到药物，除了需要两班倒，以及娱乐设施不够多之外，其他方面做的还可以。

某港口拖轮员工：最长连续作业14个小时

从专班政策一推出开始我就参与了专班作业，服务总时长大概有一年半。第一次进专班作业的时候，我快抑郁了，连续十多天整夜睡不着觉，起来还要接着作业，还是很危险的，最长的一次我连续作业了14个小时，眼睛也受不了。

我们进专班一次要作业21天，14个人两班倒，出来后隔离14天，只能休息7天，公司从来没有来慰问过，只会不停让你坚持，他们知道我是本地人不会走，所以拿捏住我了。专班期间，我们每次进入专班有2000元的补贴，到手有一万四千多块钱。近期外贸船的引水员还是需要专班拖轮接送，但是领导以防疫政策放开，不需要隔离为由取消了我们的补贴，两个月没有拿到这笔钱了。

从五位讲述者的故事中，我们或许可以看到一段更为具象的港口专班作业记录，有迷茫与不甘，也有温情与责任，无论如何，在这个句点之后会迎来新的开始，凛冬散尽，春天终会抵达。那么接下来，让我们切换到一个更为宏观的视角来讲述这段时光。

2020年，来势汹汹的疫情席卷全球，港口作为全球供应链不可或缺的一环，它的畅通是保障物资输送和经济运行的重要因素，为此，交通运输部先后发文成立冷链专班与普通专班，要求港口中符合条件的一线作业人员参与闭环管理，并根据防疫形势的不断变化，先后十二次发文调整专班作业模式。在2022年12月29日，海关总署和交通运输部宣布废止《港口及其一线人员新冠肺炎疫情防控工作指南（第十二版）》，为港口解除专班管理提供先决条件。

诚然，在过去的专班作业中，工人与港口两头难的问题难以忽略，对于工人来说，长时间的闭环管理造成的心理压力与难以陪伴家人的愧疚多有辛酸；对于港口而言，保障生产的使命与巨额的防疫成本支出更是难以说与外人听。

但我们也能看到，无论是作业期间还是隔离期间，上海港坚持为专班作业人员每天发放300元补贴，让专班作业人员的“钱袋子”鼓起来；张家港港研制移动式防护装备脱卸平台，为专班作业人员提供便利；厦门港为隔离点添置空调、WIFI、电视机、乒乓球桌等物品，提高专班作业人员的生活水平……在紧锣密鼓的生产之外，港口也关心着一线员工的福利保障，而在疫情导致港口作业压力猛增时，专班作业人员也义无反顾地进入一线，撑起码头的24小时运转。港口与专班作业人员，在这场战役中都展现出了尽善尽美的一面。

随着专班的结束，港口即将回归疫情前的运转模式，但需要注意的是，面对国内与国际疫情的双重反扑，港口的一线工作者们仍将面临较大的生产压力，希望我们都能守得云开见月明，港口人，加油。