汽车船市场火爆，强周期属性难改，POOL或是应对之道丨航运界

前言

汽车船作为全球航运市场中一个极度细分的市场，在汽车工业的发展历程中扮演着重要的角色，而中国造成新势力正强势出击，大有实现“弯道超车”之势， 加之特斯拉在中国建厂发挥的鲶鱼效应，极大推动了中国电动车产业的发展。随着中国汽车出口进入高速增长期，中国有望重复日本1980年代的情景。

然而，目前我国自有的汽车船队太小，难以满足日益增长的市场需求。全球汽车船市场集中度非常高，并且与全球汽车主要出口国/地区分布一致，以日本、韩国、欧洲船东为主，而且日韩汽车船运力大多与本国汽车生产商深度绑定。而且，汽车船在营运方面，几乎不存在“现货”（SPOT）市场，巨大的供需缺口很难通过租船市场来弥补。要想真正解决中国汽车企业出现“出口难”、“订舱难”等问题，确保汽车产业供应链稳定且强大，“国轮国造、国车国运”加速本土PCTC船队组建成为必然选择。

一、汽车船租金处于历史最高水平，汽车船市场火爆

中国汽车出口尤其是新能源车出口带动了全球汽车海运需求的大幅增涨，自2021年第四季度以来，国际滚装运输市场运价开启上升通道。汽车船细分市场供需关系已在疫情前由运力过剩转变为供需偏紧的基本面支撑租金继续强劲上涨，并创下历史新高。

2022年10月，6500CEU船舶12个月租期租金就达到10万美元/天，12月份达到11万美元/天，较2022年初上涨7.5万美元；5000CEU船舶12个月TCE达到90000美元/天，上涨6.45万美元。2000CEU船舶12个月TCE约为30000美元/天，也显著高于2022年1月的15000美元。

全球第三大独立汽车船挪威船东Gram Car Carriers （GCC）就表示，目前汽车船租金处于历史最高水平。同时，该公司披露，2022年10月18日，”Viking Destiny”轮 (6700 CEU)续租5年，租金总额1.186亿美元，新合同2023年3月起租，日租金65000美元。11月10日，“Viking Bravery”轮(6700 CEU)与欧洲运营商签订5年期租合同，租金总额1.18亿美元，新合同将于2023年7月起租，日租金64900美元。

二、汽车船订单，刷爆朋友圈

随着我国新能源车出口量的持续攀升，汽车船成了“香饽饽”。截至目前，我国造船厂在手订单占比达到83.7%，在全球汽车船市场占据主导地位。其中，广船国际手持22艘、招商重工（江苏）订单18艘、金陵船厂手持15艘、中集来福士13艘、厦门船舶重工12艘、招商金陵（威海）船厂10艘、外高桥造船8艘、江南造船8艘、芜湖造船3艘和马尾造船2艘。

特别值得一提的是，在今年前2个月，中国造船厂从本轮量价齐升的汽车船订单潮中充分受益，包揽了全部汽车船订单，而这一消息，几乎刷爆朋友圈。

129艘PCTC订单船厂统计

事实上，在疫情初期，其实主流的运营商都对汽车船的未来持悲观预期，大量拆解和淘汰老旧船舶，汽车船运力一直呈负增长。随着中国汽车出口的增长，全球船东均已开启新一轮新船投资，带来大量新船订单，推动新船价格和二手船价格持续上升。

从船舶价格来看，新船造价及二手船价格持续上涨。在运力紧张、船台紧缺、原材料成本上升等因素共同影响下，7000CEU汽车船新船造价较2021年初上涨30%以上，达到9400万美元的历史高位。转售船价格达到1.15亿美元，5年船龄二手船价上涨幅度更高，达到9500万美元，超过新造船价格。

克拉克森的数据显示，截至目前，全球汽车运输船队共有758艘。全球订单量为约为132艘，相当于当前船队的24%，这高于17%的历史平均水平。

据克拉克森估计，目前汽车船订单的交付时间表仍不足以满足预计需求，至少到2025年。也就是说，在未来一段时间内汽车船运力都将处于紧缺状态。此外，中国新能源汽车的出口市场主要为欧洲、南美市场，远距离运输进一步提振了市场对汽车船的需求。在2024—2030年，预计全球需要建造100～200艘汽车运输船以适应需求的增长。

三、全球汽车船运营商现状

汽车船市场集中度非常高，并且与全球汽车主要出口国/地区分布一致，以日本、韩国、欧洲船东为主，而且日韩汽车船运力大多与本国汽车生产商深度绑定。

在汽车船全球运力排名前15的运营商中，日本邮船（NYK）、商船三井（MOL ACE）和韩国HYUNDAI GLOVIS排名前三，川崎汽船（K LINE）排名第四，这彰显了日本和韩国在全球汽车运输方面的实力，主要源于其汽车生产的实力。

威克滚装船务(EUKOR CAR CARRIER)排名第五，EUKOR成立于2002年，当时华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）收购了现代商船的汽车船公司。目前，现代汽车和起亚汽车（KIA）持有该公司20%的股份，华伦威尔森持股80%。

与此同时，由EUKOR、华伦威尔森和ARC组成的集团，拥有和运营约130艘汽车船，服务于六大洲的15条贸易航线，以及全球内陆分销网络、120个加工中心和11个海运码头。

挪威礼诺航运（Höegh Autoliners）一直是汽车船领域的知名品牌。早期，雷夫礼诺集团主要拥有和运营油轮业务。1970年，与Ugland成立了一家合资企业--即Höegh Ugland Auto Liners（HUAL），这也雷夫礼诺集团发展成为全球领先的滚装船运输运营商的基础。2000年3月，雷夫礼诺集团收购了HUAL另外50%的股份，五年后更名为Höegh Autoliners。

自2006年以来，雷夫礼诺集团已分为两个独立的实体，礼诺船运和礼诺液化天然气(Höegh LNG)。

2008年，礼诺航运从马士基集团手中收购了由12艘汽车船组成的船队，马士基由此成为持有礼诺航运37.5%股份的股东。一年后，马士基使用选择权又购买了另外1.25%的股票。

挪威礼诺航运于2021年在奥斯陆泛欧交易所(Euronext Growth Oslo)上市。根据披露的文件，上市后马士基持有礼诺航运50,367,455股，约26.4%股份，为其第二大股东。近日，马士基在高位减持其持有的1350万股礼诺航运的股票，交易均价每股约为61挪威克朗，合计套现8.215亿挪威克朗（约7930万美元）。交易之后，马士基仍持有礼诺航运约19.3%的股份。

世界著名船东之-Grimaldi

Grimaldi集团是意大利最著名的航运公司，总部位于意大利西南部的那不勒斯（Naples）,由创始人Guido Grimaldi创建于1947年。

早期，Guido Grimaldi在其叔叔帮助下，购买了一条二战中使用的美国“自由号”军船，用于在地中海和美国之间开展班轮航线，主要市场为战后时期的移民需求。20世纪60年代，Grimaldi集团开始加强散装货轮和油轮货运业务。由于Guido Grimaldi杰出的洞察力和商业头脑，他坚信滚装船运输的巨大发展潜力，成为了滚装海运市场的先驱，最初主要是意大利和英国之间的汽车运输业务。1969年，滚装运输市场开始腾飞，Grimaldi集团迅速赢得了主要汽车制造商在北欧和地中海之间的货运业务，成就了集团在全球滚装领域的领先地位。

如今，Grimaldi集团涵盖了航运、码头、物流等业务，在全球25个国家拥有办事处，拥有超过120艘船舶，是世界上规模最大业务最全面的跨国物流集团之一。

旗下有5大公司：

1. Grimaldi Lines - 货运和轮渡公司，主要连接西班牙、突尼西亚、摩洛哥、马尔他、希腊、撒丁岛、西西里。

2. 大西洋集装箱航运公司（Atlantic Container Line，简称ACL），是一家美国的航运公司，主要在欧洲和北美之间运营大型集滚船（RO-RO Container ship，下面为滚装甲板，上面装载集装箱）。

3. Minoan Lines - 轮渡公司，提供希腊境内及希腊与意大利之间的渡轮服务。

4. Finnlines - 芬兰滚装船和客船服务运营商，主要运营芬兰、瑞典和德国之间的货运及客运航线。

5. Malta Motorways of the Sea - 轮渡公司，欧洲海上高速路网是欧盟提出的交通政策，致力于加强欧盟国之间的海上运输，该公司就是这一高速路网的一部分，主要在地中海区域开展业务。

全球15大滚装船船东

全球15大滚装船运营商

全球PCTC独立船东

由于汽车滚装运输的特殊性，汽车船运营商通常会与汽车生产商签订长期合作协议（COA），PCTC独立船东基本都是将船舶长期期租给运营商经营，截至目前，独立汽车船船东大约持有180艘船舶。也正是因为此，汽车船在营运方面，几乎不存在其他航运细分市场存在的“现货”（SPOT）市场。

以色列RAY CAR CARRIER

以色列RAY CAR CARRIER成立于1992年，目前是汽车运输市场上最大的独立船东。目前，拥有并管理着一支由57艘现代化的高规格船舶船队，这些船舶长期租船给全球最大的航运公司。

CIDO航运

CIDO航运拥有并运65艘条类船舶，其中包括37艘汽车船，为全球第二大独立PCTC供应商。

挪威船东Gram Car Carriers ASA（GCC）

GCC是全球第三大独立PCTC供应商，运营25艘汽车运输船，其中自有19艘，并管理6艘。此外，GCC的现有股东还成立一家新公司并在招商金陵(威海)船厂订造4艘7000CEU LNG双燃料汽车运输船，并有多达2+2艘选择权。确定订单的新造船预计将于2025年第四季度至2026年第四季度交付。备选船的其中3艘预计将于2027年交付，另外1艘将于2028年交付。

除此之外，还有新加坡东太平洋航运 (EPS)、日本SHOEI KISEN和ZODIAC等也都投资汽车船。

四、汽车船队演化历程

汽车船是特种船中的一种，如今，汽车船被称为纯汽车运输船(PCC)或纯汽车和卡车运输船(PCTC)。她们实际上就像是一个浮动车库。截至目前，已经投入运营的汽车船最大的可容纳8500辆汽车，而新造船则达到9300辆。PCC和PCTC两者之间的区别在于坡道（RAMP）的大小和强度以及甲板的布局。简单一点来说，就是PCC甲板之间的距离更小，强度也小，以实现最大化装载车辆。

滚装运输（RO/RO）的起源

二战后，英国用退役的登陆艇开辟了一条通往德国汉堡的定期航线，装载货物的车辆可直接登上陆岸。尽管用登陆艇运输经济性差，却诞生了一种全新的运输方式——滚装运输。

在1960年之前，车辆是通过传统的双甲板杂货船运输，使用吊杆或吊车装卸。随着大量煤炭、谷物或大豆等货物从美国运出，这类船在回程航次时就成为了理想的汽车运输工具。为了尽可能多装载汽车，在杂货船的货舱中安装了特殊的甲板，可以利用链条进行升降调节高度。在运输散装货物时，甲板被升起来或被放置在船舶主甲板两侧的架子上。

随着汽车贸易的增长，1958年美国建造出世界第一艘滚装船“彗星”号，1966年丹麦建成了北欧第一艘滚装船“苏墨赛特"号。1970年代初期，车辆运输贸易持续爆发式增长，船东除了将散货船和油轮外，甚至还将几艘客船改装成可以运载汽车的船舶。到了1980年代，改装而成的汽车船已经迅速被如今所能看到的汽车运输船所取代。

从国际经验来看，汽车产业的发展格局直接决定了汽车船市场（PCTC）的竞争格局。因此，在全球汽车产业中的强势地位造就了日本、韩国在汽车船市场过往的领先地位。汽车产业几次大发展的阶段也对应着汽车船市场的火爆时期。

第一阶段：1973-1983年。全球汽车运输船船队运力保有量增长了近10倍，是汽车船的第一波发展高潮，而对应的正是石油危机后日本低能耗汽车在全球攻城掠地的阶段。自1880年起，日本的汽车运输船建造也处于世界领先地位。

第二阶段：2001-2015年。2001年后，中国加入WTO，国内汽车行业也得到极大发展。汽车产销量不断增长，带动全球汽车行业新一轮增长，也为汽车船市场的繁荣奠定基础。

2007年，6500CEU汽车船一年期租金达到44375美元/天，创当时的历史最高纪录，当年全球汽车船订单达到244艘，134万CEU，全球汽车船订单占当时船队的50.9%。尽管在2009年受金融危机影响，但火热的行情随车市一直延续到2015年。

第三阶段：2016-2020年。2016年后，受中国汽车行业增速放缓的影响，全球汽车行业也陷入困境。受此影响，2016年-2020年，全球PCTC市场订单仅有16艘，80928CEU，订单占当时船队的2.05%。2017年，6500CEU租金大幅下滑至14542美元/天，并在2020年疫情期间进一步跌至10000美元/天的水平。

PCC/PCTC的特点：特种船

PCTC船身高大，通常有多达10-14层甲板，相较其他船型而言重心较高。为使其具有更强的装载灵活性，PCTC常设有3层左右高度可调的甲板，尾部采用方尾，设有大门或跳板以方便滚装。

PCTC对汽车的安全保护好，货损货差小远低于集装箱运输汽车。并设有专门针对汽车运输的系固工艺，不仅节省了大量绑扎材料，同时运输成本也更低。再加上滚装的装卸效率高，使其成为国际汽车贸易运输的主要工具。

与此同时，为便于车辆在舱内通行和积载，PCC/PCTC的货舱前后贯通、不设水密横舱壁。一旦破舱海水易快速涌入而导致重心失衡，也正因为此，几乎每隔几年就会发生一起倾覆事故。

五、中国电动汽车产业正影响全球汽车行业格局

随着汽车产业的电动化、智能化趋势的影响，目前汽车产业格局正在发生深刻变化。一方面，随着中国新能源汽车海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，中国造车新势力正强势出击，大有实现“弯道超车”之势， 加之特斯拉在中国建厂发挥的鲶鱼效应，极大推动了中国电动车产业的发展。预计到2030年，电动车销量有望达到1400万辆，大量电动车将由中国出口海外，中国有望重复日本1980年代的情景。

近年来，新能源汽车产业链正处在蓬勃发展的高位增长阶段，这也是我国大力推进信息化和工业化深度融合的产物。而新能源汽车领域在某种程度上与智能手机行业非常相似性，我国企业在激烈全球竞争中，涌现了一披有规模效应的龙头企业。

海关总署：1-2月，中国出口汽车68.2万辆，同比增长43.2%

据海关统计，今年前2个月，我国汽车（包括底盘）出口总量达到68.2万辆，同比增长43.2%。按美元计价，今年前2个月我国汽车出口总值140.2亿美元，同比增长65.2%。

今年前2个月，我国汽车（包括底盘）进口总量为10.6万辆，同比下降30.4%。按美元计价，今年前2个月我国汽车进口总值70.4亿美元，同比下降25.9%。

2022年中国超越德国，汽车出口总量跃居为全球第二

据海关统计，2022年全年，我国汽车（包括底盘）出口总量达到332万辆，同比增长56.8%。按美元计价，2022年我国汽车出口总值601.6亿美元，同比增长74.7%。

2022年，我国汽车（包括底盘）进口总量为88万辆，同比下降6.5%。按美元计价，2022年前我国汽车进口总值32.4亿美元，同比下降1.2%。

与此同时，德国汽车工业协会公布的数据显示，2022年德国共出口261万辆汽车，同比增长了10%。而2022年日本汽车出口350万辆左右，仍居于全球第一，但同比下降8%。

新能源车成为出口增长点，持续性突破欧洲市场

2018年至2020年间，中国汽车出口一直在100万辆左右。近几年，中国汽车出口实现了跨越式增长，2021年首次突破200万辆，2022年突破300万辆。这其中，其中新能源汽车功不可没，占比越来越大。2022年新能源车出口总量达 67.9 万辆，占比超过20%。

3月13日，据中国汽车工业协会统计分析，2023年2月，汽车出口延续良好态势。2023年2月，汽车企业出口32.9万辆，环比增长9.4%，同比增长82.2%。

2023年1-2月，汽车企业出口63万辆，同比增长52.9%。其中，2023年2月，新能源汽车出口8.7万辆，环比增长5.3%，同比增长79.5%。2023年1-2月，新能源汽车出口17万辆，同比增长62.8%。

2020年以前，沙特、孟加拉国、埃及等是我国汽车出口的主要海外市场。2021年，出口海外市场主要集中在比利时、智利、沙特等国家。随着新能源车大踏步走出国门，数据显示，2022年我国前三大汽车出口市场分别是墨西哥、沙特和比利时，出口量均突破20万辆；紧随其后的英国、智利和澳大利亚，也逐渐成为我国汽车出口的主要目标市场。在欧洲和北美市场取得持续性突破，使得我国汽车产业在国际市场的地位进一步得到巩固。

上汽集团、奇瑞和特斯拉出口量位列前三

根据中汽协的数据，在 2022 年中国整车出口量榜单中，上汽集团、奇瑞和特斯拉分别以 90.6 万辆、45.2 万辆和27.1 万辆位列前三。

上汽集团出口 90.6 万辆，同比大增51.48%，创历史新高；奇瑞出口 45.2 万辆，同比增长 67.7%；特斯拉品牌因上海超级工厂而具有“中国制造”属性，2022 年出口量 27.1 万辆。

名爵（MG）最火，上汽出口的扛把子

上汽名爵在国内表现一般，却是上汽出口的扛把子。2022年，上汽集团的英国合资品牌MG名爵连续四年获得 “中国单一品牌海外销量冠军”，在澳大利亚、新西兰、墨西哥、泰国、智利等近20个国家跻身单一品牌前十。

上汽表示：“在海外每销售7辆中国车，其中有一辆就是上汽MG。” 2022年，名爵汽车出口的销量达到了48万辆，位列国产品牌第一名。

六、中国船东在汽车船的市场份额较小

随着汽车产业的电动化、智能化趋势的影响，目前汽车产业格局正在发生深刻变化。

与此同时，受汽车产业供应链不畅，以及国际汽车贸易结构变化影响，中国汽车企业出现“出口难”、“订舱难”等问题。尽管在工信部等部委协调下，我国航运企业多措并举，全力以赴推出“替代”解决方案，包括汽车船“内贸”改“外贸”，集运箱运输和框架箱通过纸浆船运输，努力解决出口运力瓶颈问题，确保我国新能源汽车出口和供应链稳定。

但现实是，中国船东在PCTC运输船的市场份额非常小。目前中国汽车船航运公司主要以内贸为主，船队规模较小。目前中国船东自有汽车运输船船队集中在国内沿海和长江的运输，运力为65艘，其中仅11艘服务于外贸运输。

国内排名第一的安吉物流是上汽集团所属专业从事汽车物流业务的全资子公司，为国内外主要主机厂和零部件厂家提供物流服务。目前运营32艘汽车船，50000CEU，年运输整车能力超过200万辆；旗下设有数家子公司——上海安盛汽车船务有限公司、安吉航运有限公司和安吉航运（香港）有限公司，目前已开辟东南亚、北美和南美西等自营滚装国际航线。国际滚装业务范围已遍及北美、南美、欧洲、北非、中东、东南亚等地区，形成了水运中心和核心航线为主体的江、海、洋运输网络，为客户提供“门到门”的第三方物流服务。

招商滚装旗下全资子公司——深圳招商滚装运输有限公司，成立于1984年，是国内涉足滚装运输时间最早的公司。截至目前，拥有各类江海洋滚装船22艘（10艘外贸，12艘长江运输船），年运输能力超过100万辆，商品车仓储面积约60万平方米，滚装航线覆盖长江、沿海及远洋。

中远海运特运自有商品滚装船5艘，2022年通过汽车船共承运中国汽车出口5.2万辆。

盐城港集团旗下大丰港拥有2艘1999年建造的3578CEU汽车船“大丰港和顺”号和“大丰港黎明”号。

新中甫航运是中世国际物流有限公司子公司，主营业务包括六大板块：滚装航运、国际货代、生产物流、仓储运输、出口包装、包装器具。新中甫航运专注于商品车整车水运业务，公司运营1艘953CEU的“世源“轮，和3艘2100CEU江海联运PCTC”世江“、”世洋“和“世海”轮。

汽车船运营商面临反垄断

从国际经验来看，汽车产业的发展格局直接决定了汽车船市场（PCTC）的竞争格局。因此，在全球汽车产业中的强势地位造就了日本、韩国在汽车船市场过往的领先地位。换句话来说，从商业模式的角度来看，汽车船市场集中度非常高，拥有相当大的“护城河”。

2012年9月，日本公平交易委员会根据《反垄断法》对包括日本国内3家航运巨头日本邮船、商船三井、川崎汽船在内的约10家航运公司展开调查，原因是这些公司涉嫌在汽车等商品海运出境的运输费涨价问题上结成价格卡特尔。韩国、挪威、新西兰等外国企业的日本子公司也在名单之列。

2014年9月，川崎汽船因在美国操纵汽车专运船和滚装船等运输业务价格，被美国司法部罚款6770万美元。美国司法部透露，川崎汽船于1997年至2012年就汽车和其它车辆的运输业务与其它主要运营商达成一致行动，而这一行为并未报备美国联邦海事委员会。

2014年12月，美国司法部宣布，就日本邮船伙同川崎汽船和南美轮船对进出口美国汽车的运费操纵的行为，对其处以5940万美元的罚金。

2015年3月，因涉及密谋操纵滚装船运输价格，日本邮船原汽车运营事业部的总经理Susumu Tanaka被美国司法部门判入狱服刑15个月。

根据美国马里兰区法院一月份提出的单项重罪指控，Susumu Tanaka密谋划分客户和航线、操纵美国与其他地区（包括摩尔的港）间滚装货国际远洋运输的投标及价格。据指控，Tanaka在最早2004年4月到 2012年9月期间参与操作运价等行为。Tanaka将服刑15个月并支付20000美元罚金。

除此以外，日本、美国等针对日本汽车船运营商涉嫌价格垄断的调查，也对此后的汽车船市场带来长期的影响。

七、“国轮国造、国车国运”加速本土PCTC船队组建

随着中国汽车出口进入高速增长期，要想解决中国汽车企业出现“出口难”、“订舱难”等问题，确保汽车产业供应链稳定且强大，“国轮国造、国车国运”加速本土PCTC船队组建成为必然选择。

根据上述梳理，汽车船作为全球航运市场中一个极度细分的市场，在汽车工业的发展历程中扮演着重要的角色，而中国造成新势力正强势出击，大有实现“弯道超车”之势， 加之特斯拉在中国建厂发挥的鲶鱼效应，极大推动了中国电动车产业的发展。随着中国汽车出口进入高速增长期，中国新能源汽车有望重复日本1980年代的情景。

然而，目前我国自有的汽车船队太小，难以满足日益增长的市场需求。全球汽车船市场集中度非常高，并且与全球汽车主要出口国/地区分布一致，以日本、韩国、欧洲船东为主，而且日韩汽车船运力大多与本国汽车生产商深度绑定。而且，汽车船在营运方面，汽车船运营商通常会与汽车生产商签订长期合作协议（COA），PCTC独立船东基本都是将船舶长期期租给运营商经营，几乎不存在“现货”（SPOT）市场，巨大的供需缺口几乎不可能通过租船市场来弥补。也正因为如此，在全球汽车产业中的强势地位造就了日本、韩国在汽车船市场过往的领先地位。

换句话来说，“国车国运”并不是我们现在才提出的口号，而是日本、韩国汽车产业发展的国际经验。要想真正解决中国汽车企业出现“出口难”、“订舱难”等问题，确保汽车产业供应链稳定且强大，“国轮国造、国车国运”加速本土PCTC船队组建成为必然选择。

此外，20世纪70年代起，日本汽车工业快速发展，汽车出口量强势增长，带动日本汽车船船东公司发展，进而为日本造船厂提供了大量的汽车船订单。20世纪80年代，韩国汽车工业也进入发展期，为韩国汽车运输船的建造提供了市场需求。目前全球汽车船船队中，51%由日本船厂建造，主要船厂包括今治造船、丰桥造船等；韩国占比25%，主要船厂为大宇造船、现代重工等。

随着中国造船工业和汽车工业的崛起，我国造船厂从中小型汽车运输船起步，逐渐积累研发和建造经验，建造实力大幅提升。目前中国已经顺利迈入大型高端汽车运输船建造领域，在手订单占比达到83.7%，在全球汽车运输船市场占据主导地位，中国造船也实现了从追赶至并跑的历史性跨越。

换句话来说，“国轮国造、国车国运”加速本土PCTC船队组建成为顺应市场发展趋势的必然选择。中国航运公司及头部汽车生产商已加速本土船队建设，真正意义上破解中国新能源汽车出口全球供应链船舶装备短缺的“卡脖子”问题。

安吉远海滚装运输（上海）有限公司由中远海运特运、上汽安吉物流和上港物流合资组建，运营各类滚装船22艘，航线6条，三方分别持股42.5%、37.5%、20%，注册资本合计6.5亿元。合资公司有效整合了整车制造厂商、航运公司和港口物流企业等各方优势资源，强化船东与货主之间、航运和港口物流企业之间的协同合作，立足中国汽车出口航线，辐射和深耕国际汽车运输市场，进而保障中国现代制造产业出口供应链的安全稳定。

中远海运特运合资汽车船公司再签3艘7000车位双燃料汽车船

3月10日，中远海运特运合资汽车船公司远海汽车船与中国船舶集团旗下广船国际和中船贸易签署3艘7000CEU双燃料汽车船订造合同。

据悉，为满足中国汽车出口运输需求，2022年远海汽车船公司已新增21艘7000-8600车位双燃料汽车船运力订单，加上此次签约的3艘，手持订单总数达到24艘。

据了解，这3艘双燃料PCTC船长199.9米，型宽38米，设计吃水8.6米，配备天然气（LNG）/燃油双燃料主机，单艏侧推，半悬扭曲舵系统，同时采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，是绿色智能、环保高效的汽车运输船。值得一提的是，该型船能够在11、12层甲板上运输以氢气和天然气为燃料的新能源车，是国内首次联合船东、船级社采用CCS新能源汽车符号设计方案，以满足不断提升的新能源汽车出海需求。

最多6艘！招商轮船将在招商工业订造9300车位甲醇双燃料汽车船

为了尽快提升外贸汽车滚装运输能力，招商轮船将在招商工业下单订造最多6艘甲醇双燃料汽车船，其中2艘实船不晚于2025年内交付，4艘选择权船不晚于2026年内交付。

招商轮船表示，随着近年来国内新增汽车出口需求旺盛并保持强劲增长，招商轮船持续关注国际滚装市场动态，已将“国车国运”纳入公司战略，同时积极推进低碳环保型绿色船舶发展，公司将与世界第一的汽车运输船制造商招商工业加强合作，在滚装运输领域强强联合，发挥协同优势。

此外，为保障自身供应链安全，中国汽车生产厂商也开始合资或独立建设自有船队。据悉，比亚迪在广船国际订造了6-8艘7000CEU的LNG动力双燃料汽车船。奇瑞也在芜湖造船订造3艘7000CEU的LNG动力双燃料汽车船。

八、航运市场强周期属性难改，POOL或是应对之道

随着中国汽车产品质量、技术、品牌、服务的持续提升，中国汽车的国际市场竞争力不断提高，中国汽车出口进入高速增长期。中国造车新势力强势出击，加之特斯拉在中国建厂发挥的鲶鱼效应，中国电动汽车产业大有“弯道超车”之势。

从短期来看，由于本轮新造船订单潮从2021年开启，汽车船市场整体运力紧缺问题预计最早要到2024年才能得到有效缓解。

然而，汽车工业本身就具有强周期属性，而且基于汽车工业本土化生产倾向，即靠近市场建厂以节省物流成本，将在一定程度抑制全球汽车贸易量。比如特斯拉在德国、墨西哥等地建厂，将使得特斯拉上海对欧洲的出口受到极大影响。此外，中美贸易战、逆全球化等因素也将对汽车贸易产生不利影响。

总的来说，汽车产业的强周期属性难改，这也意味着汽车船市场仍将会经历大幅波动，甚至在经历峰值后再陷入长时间低迷……况且，目前无论是租金、新造船价格，还是二手船价都处于历史的高位，这也意味着新的玩家面临在历史高位切入市场的风险，不得不让人担忧未来一旦市场下跌，他们能否“熬”过周期性的低谷？

事实上，对于航运业而言，联营池（POOL）的经营模式一直被业内广泛推崇并认可。作为能源运输行业合作共赢的范例，2021年10月18日，经过两年的精心构建，中国首个VLCC联营池——CHINA POOL正式宣布公开对外运营。CHINA POOL由中远海运集团倡导发起，携手中化石油、振华石油等行业伙伴共同启动，探索建立“资源共享、利益共分、风险共担”的商业模式。

在航运界网看来，以放大规模效应、提升市场份额为目标，POOL是扩张风险最小、进退最为灵活的一种模式，更容易在细分市场形成规模优势。而这也可以成为中国汽车船东考虑和借鉴的一种模式。