最近,海运贸易状况频出,越来越多的货主动摇了对海运的信任感,前几日的比利时逃税事件,许多外贸企业被不规范的货代公司拉下船,大批货物被扣在港口不说,还要面临巨额的罚款,赔了夫人又折兵。而近期集运市场仍然不见扭转趋势,尽管赫罗伯特等船公司打出涨价这一底牌。马士基寻求业务链变革,强化供应链服务等策略,以及诸多船公司增设中国港口停靠港和频率,但是仍然如杯水车薪,北美航线该疲软还是疲软,东南亚也是自身难保,如越南对欧出口额直接锐减60%。
现有海运业头部的船公司们不得不承认,“大航海”时代已经过去了,海运下行是不争的事实。
危机四伏,中欧班列指明灯
受到海运业的波及,货代行业面临货主们的信任危机。显而易见的问题抛给了货代和货主们,继续相信船公司还是改变运输路径?
中欧班列在国际贸易中自然是一个保持持续上升趋势的物流方式,可以预测的是,中欧班列在2023年国际贸易中运输能力将会更进一步,对于外贸企业和货代们,中欧班列不仅是海运贸易收缩下的救命稻草,还是可以维稳货物运输的长期合作伙伴。
在今年中方访俄前一周,中欧班列首列从北京通往俄罗斯,显然,中欧班列在两国外交中扮演了“友好大使”的角色。中欧班列是我国打通与他国贸易往来的先头兵,是“一带一路”政策扶持下,贸易、经济发展的重要保障。
在政策、运力的强有力支撑下,中欧班列在一些航线上比海运更有优势,可解货代和外贸企业的燃眉之急。
在2020年疫情肆虐之际,中欧班列就经受住了这次大考,海运空运双瘫痪,尤其是医疗物资运输的压力陡然剧增,中欧班列充分发挥分段运输、人员接触少的优势,全盘纳下空运、海运的货源,疫情期间累计向欧洲发运1420万件、10.9万吨医疗物资。跑出一条逆势上扬的生命线!守住了千万欧亚人民的生死大关。
运力强、太速度、不烧钱
中欧班列构建之初,就是以全天候、大运量、绿色低碳特点为核心。在国际运输历史上也是一次重大的创新,中欧班列2022年开行1.6万列,运送160万+标准箱,在同一运输线路上,中欧班列运力远超空运和海运。中欧班列的运价只有空运的五分之一,运行时间只有海运的四分之一。尤其是对有运量规模和时效性要求的产品上,如煤炭、木材,有着很强的吸引力。
目前,中欧班列+跨境电商的新业态布局已经趋近成熟,助力货畅其流,为国际贸易提供稳定支撑,未来中欧班列还能做到更多,我们希望中国铁路的辐射不仅仅是中亚、中欧。此外,海运、空运市场,铁运也完全有一战之力。中华大地的脉络连通全球,上至北境,下延东南亚,中国铁路会带着华夏硕果让世界“触摸”到更多的丝绸之路。
Tracy:绿色不是成本!
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