尼尔斯·拉斯穆森在BIMCO的市场报告中指出,船公司疫情后降低平均航行速度的做法,可能会影响运力供应。
在疫情流行期间,由于需求强劲和港口普遍拥堵,班轮运营商将平均航行速度提高了4%。如今,疫情结束,市场趋于稳定,2023年第一季度的平均航速已降至13.8节,同比下降4%,到2025年可能下降10%。
图源:BIMCO官网,侵权删
航速调整是管理运力供应的有效方法,慢速航行最早是在金融危机之后引入的,现今较慢的航行速度可以减少船用油消耗和温室气体排放。
2023年第一季度,按船舶TEU运力加权的平均航速同比下降6%,而简单平均航速同比仅下降4%。因此,供给减少的速度比航行速度快。
在未来,头程和回程方向的速度差可能也会减少。为了符合现有船舶能效指数(EEXI),一些船舶必须安装发动机功率限制(EPL),从而降低其最高航速,这自然会影响头程方向和回程方向之间的速度差异。
同时,碳强度指标(CII)法规和总体温室气体排放目标的生效也可能会进一步降低航行速度。
尼尔斯·拉斯穆森表示,正如我们在2022年全年的集装箱市场概览和展望报告中所强调的那样,我们认为航行速度可能会在2025年之前下降10%。
前海粤十完成新一轮战略融资
1607 阅读乐歌股份预计2024年归母净利润下降约50%,大力发展海外仓
1618 阅读连续5年的“春节主力军”,德邦为何如此稳?
1590 阅读CES 2025:NVIDIA OMNIVERSE驱动的智能仓储数字孪生革命
1203 阅读AI改变物流业的游戏规则:从炒作到实践的深度思考
1178 阅读制造业企业,不要逼物流公司降价了!
1096 阅读拼多多引领电商西进:帝王蟹进村,非遗剪纸出山
1122 阅读2024年12月份中国出口集装箱运输市场分析报告
1041 阅读菜鸟拆分为假消息,继续大力发展全球物流业务
994 阅读大跌!!!重挫14%
982 阅读