卡车拉钢卷事故频出，到底怎样才安全？看看交通部是如何要求的

一脚刹车，货厢内一捆钢卷因惯性冲破驾驶室，司机当场丧命。

钢卷到底该怎么绑，才是安全的呢？其实，交通部门已经发布了《钢板卷道路运输捆绑固定要求》，按照这个标准来，拉钢卷再也不用怕了！

●  一脚刹车9吨重钢卷滚进驾驶室 司机当场殒命

近日，浙江金华，一辆运送钢卷的卡车因为钢卷没有固定好，卡车行驶过程中驾驶员踩了一脚刹车，钢卷因惯性一下子向前滚去，冲破驾驶室导致司机丧命，事故惨烈。

根据当时监控视频显示，人行道上一女子骑车准备通过十字路口到达路对面，但走到路中间时，发现有货车驶来便潜意识里赶紧刹车准备等货车通过自己再走。

而货车司机发现人行道上的骑车女子，也是为了安全起见便赶紧刹车，不料车厢内的9吨钢卷在紧急刹车的惯性下，直接冲出车厢冲去驾驶室，导致货车司机当场身受重伤。

最后经过医生的确认，司机当场便没有了生命体征了。

●  钢卷运输不可大意 交通部发布捆绑要求

“饿死不拉卷，穷死不拉管”，卡车行业中，钢卷、钢管一定能排进前三。说明了钢卷、钢管等货物在运输过程中确实存在着较大的危险。

很多即使是老司机，在运输此类货物时，心里也很打怵，路上根本不敢使劲踩刹车。为何呢？因为钢卷、钢管等这一类货物捆扎比较困难，如果遇到紧急情况，重刹非常容易出事。

不过，在2022年底，交通部发布GB/T 42230-2022，即《钢板卷道路运输捆绑固定要求》，明确了捆绑固定样式、装置等等。

大家按照标准捆绑钢卷，或能最大限度保证安全。

立式装载示意图（图1）

当钢板卷宽度与直径之比小于或等于0.7时，应选择立式摆放装载方式，钢板卷孔轴线垂直于装载平面，见上图1。

卧式横向装载示意图（图2）

当钢板卷宽度与直径之比大于0.7、宽度小于车辆宽度时，应选择卧式横向摆放装载方式,钢板卷孔轴线平行于装载平面，且垂直于车辆侧面，见上图2。

卧式纵向装载示意图（图3）

当钢板卷宽度与直径之比大于0.7、宽度大于或等于车辆宽度时，应选择卧式纵向摆放装载方式，钢板卷孔轴线平行于装载平面，且平行于车辆侧面，见上图3。

值得注意的是，根据需运输钢板卷总质量和不同摆放方式所对应的拴紧装置数量，按公式计算每个拴紧装置所需的拴紧能力。立式装载、卧式纵向装载使用4个拴紧装置；卧式横向装载使用2个紧装置。

具体捆绑要求有哪些呢？

1、钢板卷的包装应符合 GB/T 247WB/T 1092 的规定。

2、应根据钢板卷单卷质量、卷数以及运输车承载能力进行装载，分布应均衡，沿车长、车宽方向应对称，不应偏载。

3、钢板卷装载后车辆上的轴荷及质量限值应符合GB 1589的规定

4、钢板卷放置座架后，钢板卷下侧离装载平面之间的距离应不少于20mm。

5、拴紧装置与钢板卷接触的转角处应设置护角。

6、系固点应相互对称布置，间隔0.7 m-1.2 m，且离车体轮廓外沿不超过0.25m。

7、竖装钢板卷使用的两块垫木之间的内侧距离应不小于钢板卷直径的1/2。

●  钢卷还能这么运输 国内外拉钢卷车辆分享

当然，除了技术要求之外，不少厂家为了运输钢卷的安全，也在不断开发更安全的产品。

从上图可以看到，这辆挂车中间设计凹槽，两侧还有固定机械装置，可以有效地把钢卷牢牢固定在其中，即便是遇到紧急制动等突发情况，也能将钢卷保持在固定卡座里，避免滑动，大幅减少运输途中的安全隐患。

当然，可能现在的普及度并不高。我相信，随着物流运输场景化的发展，上述专业设备的推广使用将更有利于钢卷运输的发展。

那运输钢卷，国外都有什么前沿车辆产品吗？

从上图可以看到，这辆考格尔钢材运输车侧面采用电动软帘布设计，整车运用了较多的铝合金材质，可以最大化降低整车自重，从而应对钢卷较大的重量。

目前来看，好像国内没有这种货厢式的可拉钢卷的设计车辆，安全性是否有很大提高，有了解的朋友可以聊一聊。

接着说回这辆车，货厢内部设计也别有洞天。

中间的地板为可拆卸式设计，打开后可以形成内凹样式，正好把钢卷固定在其中，避免行驶中钢卷发生位移。据了解，在没有拉钢卷的时候，还可以将地板关闭起来，那么平常还能兼顾到普货运输任务。

对于普通的散户来说，有钢卷的运输订单就拉钢卷，有普货订单的时候，随时切换货厢内部结构拉普货，可谓是一举两得，实用性很强。

●  编后语

其实很多卡友都知道钢卷一类的货物非常危险，但是为了较高的运价和收益，有时仍然会冒险去拉钢卷一类的货物。特别是当前货运低迷的情况下，高收益无疑是一个巨大的诱惑。但我们也再次提醒大家，拉钢卷类的货物，一定要捆绑结实。在专业捆绑技术之外，路上也要慢速行驶，保持一定车距，最大限度提高驾驶安全。