可持续供应链案例——Baxter公司通过内陆航运运输医疗产品

Baxter公司使用内陆航行将许多医疗和生物技术产品从鹿特丹港和安特卫普港的深海区域运输到他们位于比利时Lessines的分销中心，而不是传统的公路运输。内陆航行解决方案还被用于从欧洲配送中心向世界各地的区域配送中心运输出口产品，使用相同的集装箱，从而提高了集装箱的利用程度，减少了空驶。

1 问题描述

可靠性是Baxter公司在其全球医疗业务中的主要关注点。原因是医疗行业严格的期限和高层次的要求 运输和交付过程中的不确定性是不被客户和Baxter自己接受的。

长期以来的问题之一是，由于港口服务可用性的变化和港区外道路的拥堵，从鹿特丹和安特卫普等欧洲大型港口的交货时间不确定。安特卫普的港口离Baxter在Lessines的欧洲配送中心有111公里，鹿特丹有215公里。相关道路的拥堵风险很高，特别是在港口附近和布鲁塞尔周围。

这种情况使公司很难确保从港口的深海部分到腹地的配送中心的可靠交付。交付时间的变化可能在8小时到3天之间。同时，由于道路和港口周围的拥堵，在公司的分销系统中，对于离开比利时的欧洲分销中心，前往欧洲其他地区和世界的分销中心的产品，很难及时将出口货物运送到港口。

2 解决方案

Baxter的供应链管理系统协调来自全球数以万计的供应商的产品到世界各地的Baxter生产基地，制定生产计划以满足预测的需求和库存需要，并将成品分配给100多个国家的客户。分销的可靠性对公司来说非常重要，它依赖于其供应链在正确的时间交付正确的产品。

在欧洲寻找更可靠的运输解决方案时，Baxter在荷兰和比利时地区考察了内陆航运的替代方案，那里有大量的货物需要运输到其位于布鲁塞尔附近Lessines的欧洲配送中心（EDC）。一旦与该地区合适的服务供应商建立了业务关系，内陆航运替代方案就被证明是可行的。

Baxter使用内陆航运在欧洲范围内运输其许多医疗和生物技术产品，而不是依靠传统的公路运输方法。Baxter公司在90年代中期从安特卫普和鹿特丹港口的深海区域引入了内河航运的使用， 2007年已经每年组织1000多个集装箱从港口运往欧洲配送中心。

从鹿特丹港到位于Lessines的欧洲配送中心的距离是215公里，而安特卫普则是111公里。内陆航行解决方案包括从装载驳船的深海港口地区到距欧洲配送中心34公里的Avelgem集装箱码头的驳船运输。从安特卫普和鹿特丹的交货时间分别为18小时和14小时，这样可以实现24小时服务（平均）。集装箱由卡车从Avelgem集装箱码头运出。

在进口解决方案取得成功后，Baxter现在也在使用内陆水路配送平台来运输其出口产品，以及将产品从配送中心运输到欧洲和世界各地的区域配送中心。用于进口的集装箱调头后用于出口，提高了集装箱的利用程度，减少了空驶的次数。

该解决方案在各方面都取得了成功。与以前的解决方案相比，成本下降了40%。同时，由于交付变化减少，交付的可靠性也提高了。

环境效益是显而易见的，因为驳船只消耗卡车运输每公斤货物所需燃料的20%。一艘普通的船可以装载多达120辆卡车，有40英尺的集装箱装载空间，这就使大量的卡车交通从道路上消失。

3 战略实施和延续性

由于已经与内河航运网络中合适的合作伙伴建立了长期的合作关系，所有参与方都致力于发展该解决方案，并确保其能够长期发挥作用。

由于减少了对环境的影响，该解决方案是可持续的。此外，该解决方案符合Baxter的 "绿色供应链"战略，旨在持续减少其产品的碳足迹。

此外，该解决方案不仅比早期的运输方案成本低，而且更加可靠，为未来更多使用内陆水路铺平了道路。

4 挑战

挑战1：说服运输和物流公司参与深海港区和内陆集装箱码头的建设。有必要在深海港口建立服务，并提供河船或驳船装载的选择。

挑战2：确保运输成本不超过以前的公路运输成本。

挑战3：确保总的运输时间不会因为新的解决方案而增加。

挑战4：找到一个服务供应商，为这个解决方案建立一个货场。

5 教训和成功因素

-内陆航运传统上用于运输低价值货物，如散装产品或项目货物。然而，通过内陆水路运输高质量的货物也同样有效。

-内河航运的可靠性优于公路运输，尽管由于对基础设施的依赖而有明显的限制，但在灵活性方面几乎没有牺牲。

-增加的可靠性是该解决方案背后的主要驱动力，并希望尽量减少交货时间的变化。同时，新的内陆导航解决方案将总运输成本降低了40%，这是一个值得欢迎的结果，但不是一开始就优先考虑的。

6 效益

6.1 经济效益

该解决方案改善了服务质量，因为延误率降低了。由于改善了交货的可靠性，客户服务水平得到了提高。由于改进了库存监测和控制，欧洲分销中心的产品利用能力得到提高。更加容易的分销活动计划是一个进一步的好处。用于进口的集装箱也被用于出口，从而减少了空车的数量，提高了资源利用率。仓库人员的部署增加了，因为从港口交货的效率提高了，而且关于prn的更精确信息减少了40%。活动的计划性更强。产品可用性的提高确保了对客户需求的有效响应。在需求突然增加的情况下，产品可以更快地交付给客户。

6.2 环境

内陆航运解决方案降低了二氧化碳的排放，因为每年在路上的卡车减少了500辆左右。与公路运输相比，内河船将一个单位运输到一定距离只使用20%的燃料。这对土地使用产生了影响，因为运输方式的转变，导致对新的内陆集装箱码头空间的需求。然而，与此同时，对码头而不是港区的空间要求。港口可以略微减少，因为一些集装箱可以储存在内陆。

6.3 社会

由于每年在路上的卡车减少了500多辆，发生事故的可能性减少了--由于巴克斯特采用的解决方案，内河航运事故不可能增加。就业水平受到影响：对卡车司机的需求没有那么多，但同时对内河航运人员的需求也增加了。然而，这些影响并不具有直接的可比性：一艘内河船可以装载100至500个集装箱（TEU），对每个装载单位的人力资源的利用远比卡车（只能装载两个单位）更有效。

7 可复制性

7.1 可复制性

利用内河航运来运输高质量的集装箱货物是一个合适的概念，适用于在运输方案中使用集装箱的各行各业的各种货物。该方案适用于所有拥有内河航道和内河集装箱码头基础设施的地理区域，并与覆盖到最终客户的公路基础设施有效连接。

7.2 局限性

内陆航行有很大的可转移性，但也有一些限制。主要的限制是对基础设施的使用，包括港口、内河航道和内陆集装箱码头-以及公路，如果公司没有直接进入码头的话。此外，提供必要服务的服务供应商必须到位，而且货物量必须足够大，以使该解决方案在经济上可行。