特斯拉的Semi纯电重卡行不行（一）

特斯拉公司于2017年11月发布了Semi纯电动重型卡车。该车拥有多项创新技术和设计特点，包括车辆外观、驾驶舱、动力系统、充电技术等方面。其设计目标是提供更高的运营效率、更低的运营成本以及更环保的能源解决方案。该型号车辆一经推出随即引爆市场热情，随着电动汽车市场的不断发展和政府环保政策的推动，特斯拉Semi有望在未来成为重型物流运输行业的一个重要选项，推动全球能源结构向更环保、更高效的方向发展。

特斯拉Semi纯电动重卡最大载重能力可以达到80,000磅（约合36,287千克）或者更多，0-60英里/小时（约合96公里/小时）加速时间为20秒，配备自动驾驶技术，支持自动驾驶、自动变道、自动制动、自动停车等功能，提高了驾驶的安全性。动力性方面整车采用了 6X4 的驱动形式，全部动力通过中桥、后桥进行输出；一共搭载了四个与Model 3 通用的电机，每两个电机共同驱动一根驱动桥。根据电池的选配容量最高能够提供500英里（800公里）的行驶里程。同时，特斯拉SEMI的充电速度也非常快，使用特斯拉的超级充电站，可以在30分钟内充电至80%电量。

特斯拉Semi的外观设计也非常独特。其采用了风阻系数极低的流线型设计，风阻系数仅为0.36，甚至低于布加迪全新 Chiron的0.38，更低的风阻意味着车辆行驶过程中克服空气阻力所需要的能量越少，从而大大降低了整车电耗，提高能源利用效率。

作为一款纯电动重卡，特斯拉Semi的运营过程中仅消耗电能，不会排放任何尾气和污染物，若充电的电能来自于可再生能源，则这款重卡能够有效地减少空气污染及碳排放。此外，由于纯电驱动的特性，特斯拉Semi的能源利用效率非常高，在全球气候变化关注度日益上涨的前提下可以帮助企业有效降低运营成本和环境负担。

与此同时，特斯拉Semi纯电重卡与其他品牌的纯电重卡一样要面对锂电池体积/质量能量密度低的问题。传统重卡使用的柴油热值为46MJ/kg或33MJ/L，而锂电池的热值约仅为0.6MJ/kg或1MJ/L，这意味着同样的续航锂电池将在整车中占用更大的质量和体积，让作为生产资料的重卡中本就不富裕的载货质量和空间雪上加霜。另外，锂电池的这种质量/体积能量密度特性意味着在某些特殊场景，例如长距离重载应用或者高频次的车辆使用，无法实现对柴油实现替代。

在补充能量方面，特斯拉宣称可以在30分钟内充电至80%电量，这意味着单车充电的功率非常大，充电需求会导致当地电网的负荷增加。如果大量的特斯拉Semi重卡同时在同一地区充电，可能会导致当地电网的电压波动和频率变化，甚至可能引起电力系统的不稳定。这就需要当地的电力公司加强电网的升级和改造，以满足特斯拉Semi重卡的充电需求。

但从另一方面来看，特斯拉Semi重卡的充电需求也可能会给当地的可再生能源发展带来机会。特斯拉Semi重卡需要大量的电能进行充电，如果当地有足够的太阳能、风能等可再生能源，那么可以通过将这些可再生能源接入电网或者通过新增储能的方式来为特斯拉Semi重卡提供清洁的充电能源，从而推动当地的可再生能源发展。

在运输行业排放标准日益严格的今天，作为碳排大户的重卡自然受到了越来越多的关注，各种技术路线也是百花齐放，百家争鸣。特斯拉Semi重卡的出现，一方面拓宽了锂电池在交通领域中的应用，同时随着电气化而伴生的智能化、网联化等新技术新应用也可以进一步提高运输效率，提升驾乘感受。与此同时，锂电池自身的能量密度及补能时间也不得不面对重卡运输行业的严峻考验。作为生产资料的重型卡车，经济性是极其重要的参考指标，这里的经济性不仅包括一次购置及运营维护成本，同样包括因车辆性能而实现的运输能力、运输强度带来的经济效益。