随着社会的不断发展,人民的期盼也在不断提高。人们追求更高端的教育,更可靠的社会保障,更优美的人居环境,更舒适的便捷服务,这一系列“更”的背后对应的便是高质量发展。为了满足人民日益增长的物质文化需求,高质量发展俨然成为各行各业的广泛共识。快递行业响应国家号召,积极调整商业模式,追求数量与质量的双向发展,从价格驱动正逐渐向速度与服务驱动转变。
快递企业在提高快递配送时效与快递服务质量方面,推出了许多举措。部分地区要求每天开展三派,将快递员的电话接通率计入指标考核,推行“到边到角”等措施,以此来达到缩短配送时效,提高服务质量。快递企业在追求高质量发展而推行一系列措施时,受到直接影响的就是末端。
现如今,末端配送的准时性成为考验物流企业服务能力的新指标,快递末端面临的单量越来越多,低价的派费又在压缩利润空间,末端投递面临的压力变大,这在末端网点、驿站与快递员身上皆有体现。
物流企业围绕末端配送的竞争态势已变得剑拔弩张,强化配送速度与精准度是各快递企业追求高质量发展的外在表现。各个快递在时效方面,将配送时段划分的越发细致,保证准时达,增加用户体验。快递新规发行后,选择送货上门的消费者比例屡创新高。
那么,在需要送货上门的人数增加与强调快递配送时效的双重背景下,物流企业对末端网点业提出了更高的要求。为满足不同时段的配送需求,合理划分配送区域,平衡高峰与低谷时期的配送人力,末端网点不得不付诸更多的精力来面对。有网点表示:又要当天妥投率,又要送上门,我不得不多招两个人。尤其面对标快件,网点每天接收的标快件数量不高,但在分拣与配送方面,还要额外关注,许多网点会雇佣快递员专门负责此项工作,网点在人力方面的成本随之提高。
快递行业追求高质量发展,在提倡送货上门的同时,也在宣告驿站发挥的作用已微乎其微,最近大家可以发现,曾经火爆一时的快递驿站,不仅没有新增营业点,反而转让和倒闭的情况层出不穷。驿站人员认为,纯粹的驿站仅靠快件是无法养活自己的,建站容易,养站难。
驿站的营业时间一般都在12个小时,工作时间长,周而复始的工作消耗员工的积极性。驿站员工除了负责不同种类快递的签收入库工作以外,还要负责联系顾客送货上门,驿站的工作人员纷纷表示服务要求被提高,工作强度增加。
快递行业追求高质量发展,就要提供相匹配的服务内容,快递员是让顾客感受到服务的关键环节。各快递企业设置接通率,并纳入指标考核,要求快递员在规定的响铃秒数内接听。这一方面体现了顾客至上的服务理念,但另一方面也要考虑快递员的实际情况。快递员存在没办法接听的时候,例如顾客打来电话时快递员正在搬货上楼,或在与其它顾客沟通时,面对这纳入考核指标的规定,无形中加重快递员的负担。
快递员长此以往的情况下,已形成送驿站、快递柜等习惯。面临派费逐步降低,反之,工作强度逐步增加的情况,潜意识里更不愿意接受送货上门。有快递员认为:服务和价格都是由市场决定的,不能说客户想要什么服务就得提供什么服务,需要什么样的服务,就花什么样的价钱,在客人下单时就选择好配送方式,送货上门、快递柜或者附近驿站,将服务费区分开。还有快递员认为:低价运费导致低价派费,花最少的钱,享受最好的服务,是不现实的。顺丰送货上门,只要支付相应运费,发顺丰就好了。在快递员看来,现在的派费基准低,不足以支撑他们进行细分化的服务,面临送货上门的顾客增多,会导致每天派送件数大幅减少,相当于收入减少,不送货上门要遭受投诉、罚款等问题,双重压力下快递员也怨声加重。
快递行业追求高质量发展,快递企业在服务与速度上加码,送货上门已是大势所趋,更改不了,大家只能遵守。这一现象造成末端配送的困局,究其根本,是前端未进行合理的服务分层。无论是电商平台还是散件客户,一开始规定好,不是所有包裹采用一刀切必须上门,不同服务要有不同的价格区分,通过服务分层满足不同用户的需求,采取阶梯式收费标准,就会增加末端收入,改变末端派送困境。
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