德邦、安吉快运、安能、壹米滴答、三志物流网络模式大对比

从网络形态而言，零担有着整车的直通式物流网络和快递的轴辐式物流网络两种形态。今天，咱们就来讲讲零担的网络。

（来源：广发证券、物流沙龙）

轴辐式物流网络以枢纽为主

近十年，供应链扁平化趋势驱动了B2C物流的发展，面向消费者的物流呈现网络化、碎片化的特征，也进一步催生了以轴辐式物流网络形态为主的公司，即货物先由各节点运至枢纽中心站，再依据目的站进行集中运输。

（轴辐式物流网络结构<此含14条线路>）

轴辐式最初起源于航空运输和邮政，适合不同托运人的零星货物，根据货物的数量、体积、形态等整合成一车运往指定中转地，此物流网络的优势是：

1. 这种运输方式以较小的中转成本替代了原来低满载率的高运输成本，使得干线上的货物运输量大大增加，提高了满载率，同时也减少了单位货物的运输成本。

2. 大辐减少直接相连的路线数，较直通式更经济。

缺点是：

1. 必须经过中转站后再分发配送，产生了运输线路的绕道成本。

2. 当干线的规模效应难以实现时，整体优势不复存在。

3. 大多零担企业“重主线，轻支线”，短期内干线运输成本相对较固定，使得“快在中间、慢在两头”。

4. 多级分拨中心增加了装卸、搬运成本，增加了破损率。

（轴辐式物流网络结构）

目前在零担快运企业里，以轴辐式运输网络呈现的企业有德邦、安能、安吉快运、壹米滴答等。

其中，各自的起网方式又有不同，比如德邦和安能、安吉快运的起网方式都是以点到面。但德邦为自营起网；安能为加盟制；安吉快运的起网方式用其COO蒋栋栋的话总结为“融合合作，个性起网”；而壹米滴答通过区域小霸王的方式快速组网。

不少小伙伴应该会很疑惑，安吉快运“融合合作，个性起网”体现在哪里？

首先，安吉快运不是传统意义上的轴辐式物流网络，它的网络设计尽量采用去中间、弱中心、少中转以达到全国直达的特征，即混合轴辐式网络，兼具直通式网络的点点直达、最短线路以及原轴辐式网络规模效应的优势。据悉，未来七年，安吉将开设10000条+直达线路；

其次，安吉采用枢纽直营、网点和线路合伙人、及大力发展自营移动门店的方式，且由于安吉在干线物流上优势不大，因此采用核心区30公里直营配送的模式。

据了解，安吉快运前不久在西安起网，便是以直营网点为干，加盟网点为枝，同时，以各市城区直营门店或营业所为二级转运中心，辅助各区县加盟商转运对接，使加盟商支线距离最短，有效降低了各加盟商的运输成本。

另外，加大车辆投入，做重资产，复制安吉物流的业务能力，将安吉物流科技、资源赋能于快运体系，发挥合同物流的优势，对不同的需求进行小模块化，以达到个性化的品质特征。

总体而言，安吉快运想打造差异化、直营化、品质化运营。就转运中心而言，目前其已在上海、合肥、西安、成都、北京、天津、沈阳等地的起运，同时在其它15个城市如杭州、深圳、济南等地推进转运中心建设。据悉，安吉2018年将完成建设34个分拨中心、2020年将建成94个大型分拨。

直通式物流网络以线路为主

其实，在我国早期的物流企业中，并没有物流网络规划的概念，多采用直通式物流网络的方式。在传统的直通式物流网络中各节点之间直接相连，没有明确的主次之分，且各节点的所在区域都可以称作物流枢纽站、交易中心或配送中心。

（直通式物流网络结构<此含28条线路>）

这种网络模式以线路为主，优点明显：

1. 点对点直达，实现了始发地与目的地之间的最短线路。

2. 避免了分拨，降低了破碎率。

3. 成本符合规模化效应，当满装率和实载率达到一定高度，易形成竞争优势。

缺点也很明显：

1. 单条线路需求量一般较少,运输车辆满载率往往不高，且若两点之间为单向物流需求，将产生空车返回的局面（我国卡车空驶率为40%），物流成本较高。

2. 多条运输路线、错综复杂的网络、且存在多个运营主体，造成标准不一、资源调配难以协调。

3. 多为长途运输，耗用运输工具多。

这两年，发展速度很快的区域型大票零担企业三志物流，便是这种网络形态。据悉，三志物流深耕江西南昌，通过精细化运营尽量降低直通式运输所带来的不利，如重视配载、通过调整运价以强线扶持弱线……

从以上来看，网络规划、路径优化对物流企业来说至关重要。未来物流企业的网络很可能都不会再是单纯的某类物流网络，比如像安吉快运的网络融合了直通式和轴幅式网络的特征，呈现出双方的优势。另外，未来网络型企业一定是大势所趋。

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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