探究汽车零配件行业的碳中和机遇与挑战

2023年我国首个汽车产业链碳公示平台（CPP）正式发布上线，这是全球首个针对汽车全产业链的碳足迹信息公示平台。此次所发布的汽车产业链碳公示平台覆盖国内5000余款乘用车以及零部件、车用材料三大类产品的碳排放数据，包含碳足迹、碳减排量、碳标签等10多项数据信息。这一平台的上线，加大企业的碳减排动力，将涵盖整车、零部件、车用材料等全产业链碳体系数据，也将对汽车工业，尤其是汽车零配件行业的绿色低碳高质量发展提供新的压力与动能。

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汽车零部件企业面临的零碳机遇与挑战

“碳中和”作为国家战略层面的顶层设计，是着力解决资源环境约束突出问题、实现可持续发展的必然选择 。碳排放考核标准要求逐年缩紧，并逐渐将汽车全生命周期的环境影响纳入管控范围 ，汽车企业纷纷提前制定切实可行的脱碳目标、打造绿色供应链资源等举措，能够抢占低碳发展先机。

随着中国新能源汽车产业集群的崛起，电气化所带来的上下游产业链的景气度明显提升，特别是对于电池、电机等关键部件的需求激增。行业内的领先企业响应国家号召，发挥先进制造示范效应，积极推进零碳工厂的建设，既可助力汽车及零部件实现全生命周期节能减碳，又能为其他行业的低碳转型、制造升级提供借鉴。汽车零部件和整车企业正逐步推进零碳工厂的建设，并注重使用和优化轻量化材料 ，以达到更好的能效和减少环境负担。

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汽车零配件企业的低碳创新转型

汽车绿色零碳工厂

汽车及零部件零碳工厂的建设将采取一系列措施进行低碳转型，以提高能效、改进工艺、优化热源，并实施全面的能碳管理。整体逻辑将循序渐进集中在：

- 持续提升生产制造能效。关注公用动力工程的能效提升，通过引入先进的工程技术和设备，优化制造流程，实现更为高效的能源利用。同时，专注于提升生产制造过程的能效，通过工艺改进和优化，减少能源浪费，降低生产环节的碳排放。

- 强调绿色再生能源的恰当接入。通过关注并积极推动绿色再生能源的有效接入，实现能源结构的优化，减少对传统能源的依赖。此外，谨慎安排先进的储能设施，以确保再生能源的充分储备和合理利用，进一步提高能源利用效率。

汽车零碳工厂建设示意图

通过使用清洁能源、替换高耗能设备和优化高能耗工艺及生产流程，降低碳强度，也需要通过引进数字化系统和自动化产线提高生产效率，升级制造体系。考虑到整车企业在供应链的强大影响力，既可以积极在制造工厂实现零碳排放，又可以设计标准化的考核机制并将其纳入供应商管理体系中，这将有效促进汽车及零部件到整车制造装配环节向碳中和目标迈进。

汽车轻量化

汽车轻量化是指在确保汽车车身强度和安全性能的前提下，通过结构轻量化、工艺轻量化、材料轻量化的方式降低汽车整备质量。汽车轻量化可以在车辆周期和燃料周期共同降低碳排放。

- 从车辆周期角度，材料轻量化和工艺轻量化可以有效降低汽车在原材料端生产、制造和组装过程中产生的碳排放；

- 从燃料周期出发，汽车的质量越轻，克服滚动阻力、空气阻力所需要的动力也就越小，因此可以在不改变传动系统的前提下，直接实现更低的油耗或更长的续航里程，既能满足监管要求，又能降低汽车全生命周期的使用成本。相比持续性地研发投入以升级内燃机或者三电系统的性能，汽车轻量化是整车厂商综合考量之下较优选择。

在燃料周期中，根据世界铝业协会、汽车工艺与材料等机构实证数据 ，燃油乘用车的油耗与汽车整备质量存在显著的线性相关关系，汽车轻量化将显著降低燃油乘用车的油耗，从而降低碳排放。而新能源汽车同样也能受益于汽车轻量化带来的续航里程增加，并且纯电乘用车受益于动力电池使用寿命延长的额外收益，全生命周期减碳效益更大。

除了减碳之外，汽车轻量化具备较大的经济效益。以特斯拉采用的一体化压铸工艺为例，通过将传统压铸方式升级为一体化压铸，可将汽车下车体重量降低30%，制造成本下降40%，并大幅提升生产效率和原材料回收利用率 。对于整车厂而言，在日益激烈的市场价格竞争中，调整轻量化的应用材料和配套加工工艺以寻得较优方案。这种策略不仅可以提供更具竞争力的产品，而且可以为企业创造更大的利润空间。

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汽车企业绿色工厂建设经验

广汽埃安零碳工厂

广汽埃安零碳工厂是广汽集团的首个零碳工厂

广汽集团的首个零碳工厂- 广汽埃安从能源清洁化着手，提升绿色低碳能源使用比例，通过引入高效光伏系统、清洁能源核电、大功率储能系统，实现清洁能源最大化使用；并同步开展自主节能减排工作，于各个车间开展节能减排技改或先进技术导入，例如，涂装RTO余热回用（RT0即Regenerative Thermal Oxidizer，蓄热式热力焚化炉）、湿循环热泵空调、锅炉低氮燃烧技术导入等，实现生产制造过程碳排放低减；最后，通过外部碳汇抵消剩余碳排放，实现生产制造过程中零碳排放，建成零碳工厂。

在生产制造领域，以先进绿色低碳工艺，提高生产制造能源使用效率。通过追求极致的精益生产APS管理手法，建设节能环保车间；优化公用动力布局，建成高效动力站房；通过数字化系统应用，敏捷体制改革，提高工作效率，降低生产节拍；通过AGV、MES系统等数字化手段，形成智慧物流管理。

在生产设备方面，积极导入节能减排新技术、新工艺，降低设备运行耗能。通过涂装车间湿循环热泵、RTO余热回收、锅炉低碳改造等，提升了设备节能减排效益，有效降低了单车生产的水、电、气能耗。

广汽埃安零碳工厂节能减碳效果明显，例如，涂装车间湿循环热泵系统导入后，较导入前削减了30%的冷冻水和100%锅炉供热水需求，冷热水能量双侧利用，提升了40%热利用效率，全年削减用气80万 Nm³、用电13万kWh。

亿吉利汽车西安零碳工厂

机器人正在给吉利新能源汽车车身使用环保水性漆

以吉利汽车在西安建立的首个零碳工厂为例，该工厂包含冲压、焊接、涂装和总装等工序，最大年产能36万辆汽车，占地2270亩，总投资约73亿元 。在能源端，该工厂通过建设光伏电站和采购国际绿证I-REC的模式，实现电力碳中和。在硬件和软件端，通过建立能源管理体系和数字化生产系统，建立自动化产线，并采用高效低耗设备提升能源利用效率。

衡量零碳工厂的经济效益主要考虑前期光伏电站或风力发电站和储能系统的建设是否能够覆盖能源成本的下降。

在中金量化及ESG发布的测算内容中，“以吉利西安工厂为例，根据招标文件显示，光伏电站总投入约1.66亿元，单位投资额3.2元/w ，根据我们测算，假设每单位光伏发电配套1.6元/w的储能成本，则零碳工厂能源端投资额约2.5亿元。根据建设期一次性成本投入，按照25年的使用周期，年维修费用0.04元/w，测算不同电力价格和CCER碳价格下零碳工厂能源建设投入的内在收益率变化情况。”

根据上述计算成果，可以看到零碳工厂的建设已经初步具备经济效益。在不考虑汽车及零部件制造工厂进行碳交易的前提下，我们估算，假设工厂平均度电成本从0.45元上升至0.60元，企业建设零碳工厂的内在收益率将从5.57%提高至9.19%，能够在确保企业投资经济效益的同时，对冲未来能源成本上行动潜在风险。

如果未来CCER重启，汽车及零部件企业能够参与CCER进入碳市场交易，零碳工厂的经济效益将进一步凸显。

参考信息

中金 | ESG行业深度系列（3）：汽车及零部件行业

https://mp.weixin.qq.com/s/hOLNlMS2qbD4aTGUXhVPdQ

报告分享（一）丨汽车产业低碳发展趋势及对零部件企业发展的建议

https://mp.weixin.qq.com/s/EeNstL33NEbUtbUVTyrIkg

广汽集团首个零碳工厂的创新路径

https://mp.weixin.qq.com/s/iGx3ws2Pbpjg8ej3tPnTgQ

首个汽车产业链碳公示平台上线，对车企、消费者有何影响？

https://mp.weixin.qq.com/s/iWod1GU7SorSxwLYY1KByQ