特来电副总裁童君：共建物流“新交通+新能源”低碳供应链

作为充电网技术的引领者和开创者，目前特来电的总终端数超55万个，在全国覆盖360多个城市，累计充电量超300亿度，平台注册用户超2300万名，物流专用终端超6万个，为货运车辆保驾护航的次数超过一亿次。

特来电副总裁童君

（本文内容整理自由罗戈网.物流沙龙主办，特来电特别承办的“2024年第三届低碳供应链&物流创新发展高峰论坛”上的演讲速记。）

大家好，我是童君，来自特来电，在此与大家分享特来电在十年间对于充电行业的思考以及取得的成果，探讨未来我们如何一起携手努力，共创低碳物流。

特来电：占据全国充电市场33%的份额

首先介绍一下特来电，特来电创立于2014年，是中国电气设备龙头企业特锐德电气股份的控股子公司，股东包括国家产业调整基金、国新基金、国家电投、三峡基金等。特来电自创立之初便以充电网而不是充电桩作为公司的技术路径，致力于将充电网、微电网和数据网进行整合，将新能源与新交通链接整合。

经过十年努力，特来电如今拥有1200人左右的研发团队、1300项知识产权、10项国家级重大科研项目、20项世界充电网核心及“卡脖子”技术，已成长为当今中国拉动汽车消费和新基建的主力军。

作为充电网技术的引领者和开创者，目前特来电的总终端数超55万个，在全国覆盖360多个城市，累计充电量超300亿度，平台注册用户超2300万名，物流专用终端超6万个，为货运车辆保驾护航的次数超过一亿次。特来电已在全国落地250家城市公司，其中国有合资企业160家，为用户提供7×24小时售后服务，在行业遥遥领先。目前，特来电占据全国充电市场33%的份额。

特来电人有一个习惯，“充电网”三个字掰成三份来看，分别是“充”“电”和“网”。充电网经历了三个时代；

一个是即将结束的“充时代”（2015到2025年），以“桩”为代表满足充电需要，解决的是能够便捷的充电、相对经济的充电，但支撑不了大规模电动汽车发展。

一个是正在开启的“电时代”（2022年开始，车辆超过一千万辆时），越来越多的企业希望通过“充电网+微电网+储能网”搭建虚拟电厂，构建新型电力系统新载体。虚拟电厂是指把充电网、微电网和储能网融合起来的每一个站点，它所连接的车和人变成一个可调度的资源，为新型电力系统进行加载。

第三个是未来即将到来的“网时代”（2025年开始，车辆超过五千万辆时），以“站+终端”为链路，充电网深度链接车-电池-能源-人，让充电网成为工业互联网的最大应用场景。    

在我们的认知中，汽车的电动化、智能化和低碳化是必然的趋势，其中“网”要发挥它的生态价值。这是特来电对“充电网”这三个字的理解。

目前，物流行业普遍存在以下痛点：

补能前：物流车辆对场地、充电速度要求高，不在规划运输路线上的充电站影响货物时效。

补能过程中：车队司机根据喜好进行补能，易滋生腐败，无序无计划充电，延长补能时间，存在降本空间；供应商质量良莠不齐，充电安全无法保障，资产安全无法保障。

后期结算：对接多家运营商，服务标准难以统一，订单结算开票耗费人力资源。

特来电的平台及技术

特来电在十年发展中，通过我们的群管群控技术，完成了一百多项创新产品，从大的桩到小的终端，再到终端的各种电型，比如特来电早在2017年就已在成都、上海批量的以超级充电速度为公交车充电了。随着重卡时代来临，特来电在公交、物流领域积累的超级充电技术将得到充分应用。

特来电拥有充电运营平台+充电网技术支撑平台，充电运营平台以人和钱的流动为主要服务路线，包括电站管理、计费计价策略、支付管理、互联互通等；充电网技术支撑平台包括平台智能运维保障体系和充电网信息安全保障体系。    

特来电拥有充电网实时监控系统，实时展示运营数据、安全数据、平台维护数据和工业大数据相关的情况，充电行为、交互、能源流动都是很透明的。

特来电还有一个杀手锏，即主动防控充电管理技术，它对应的是BMS（电池管理系统）。大家都说特来电太操心了，有车企和电池企业在管着电池，你还操心干嘛？特来电必须要操心，因为车辆跟补能每分每秒都可能有安全隐患，特来电把工作做足，为的是以防万一。万一用户的BMS失灵，万一网络突然出现不可预知的问题，特来电的主动防控充电管理技术就可以进行防护。

特来电拥有面向新能源汽车安全的充电网两层防护技术，从充电侧和车端侧进行，同步加载，也就是我不一定信任车端提供的信息，我要用充电端给到的信息来做辅助判断。该技术通过两侧、双轴、36个模型、36个维度对车辆进行监控防护，预警准确率达95%，减少烧车事故、维护资产安全，把安全隐患带来的次生伤害（指在事故发生后引发的后续破坏或伤害效应）降到最低，这是特来电人的初衷。    

特来电还拥有全行业领先的AI智能设备“特慧看”，对无人驾驶的场景、无人看守的充电站实现AI智能设备360°全场景覆盖，对所有火焰、烟雾、吸烟姿势、人员倒地等都进行大数据模拟，作为无人看守场景的安全监管。

同时特来电以充电“金钟罩”进行充电安全防护，助力所有车队的资产管理，监控车辆、电池安全、充电方式是否安全等情况，可以定期出具车辆体检报告，让车辆管理更高效。

针对物流行业，特来电提供的是一体化数字补能方案，从充电前的电站选择，到充电过程中的安全监控，再到充电后的订单解决等。

特来电拥有智动柔性充电机器人SCD，面向于无人驾驶电动商用车自动充电，拥有三轴超大功率自动充电技术，获得专利78项。

特来电在港口的应用场景非常多，包括广西、广州、宁波、青岛、武汉、舟山、深圳等地的港口，还拥有很多商用车项目，甚至包括火车充电。特来电“什么都能充、多快都支持、全国都通用”，这是特来电在“充时代”对这个行业做出的贡献。

特来电与“电时代”

中国提出，二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，力争2060年前实现碳中和，大家目前对3060目标已经很熟悉了。

从传统的电力系统到新能源为主体的新型电力系统转变的过程中，传统的电力系统会有大量的火电厂、水电厂来提供电力系统运行的调节来平衡负荷的波动，这就是源随荷动。但在新型电力系统里，风、光都是靠天吃饭，负荷侧还有大量的分布式的新能源波动性非常大，这时就需要我们在负荷侧贡献更多的调节能力，由原来的源随荷动，变为源荷同调。

面对新能源发电的波动性和无序性，以及新能源汽车用电的随意性和不可控性，需要构建一张以充电网、微电网、储能网三网融合的虚拟电厂，来支撑新型电力系统的发展。

这件事情进行了七八年的演进，2023年特来电在江苏省发展改革委、省委网信办、省工业和信息化厅、省生态环境厅、省通信管理局联合开展的2023江苏省数字化绿色化协同转型发展典型案例中，把这个场景完美呈现了。

在特锐德“零碳”工业园中，新能源车比例超90%，通过低谷充电、高峰放电、削峰填谷，园区用能成本降低55%；屋顶、车棚建设分布式光伏，实现100%就地消纳，绿电比例超60%，碳减排约3000吨。

特来电零碳的园区还在四川的川开进行了实施，该园区配置了玻璃光伏、分布式储能、电动汽车充放电以及抽水蓄能，经过能源改造年均减少二氧化碳排放230万公斤，年均电费成本节约198万元。

特来电全球总部“零碳”大楼，除了配置上述的功能外，还加入了自动充电、智慧泊车、多微网群，成为全球唯一一座能源自给自足的商业化写字楼，经过用能的改造，每年节约电费成本50万元。

大家可以关注一下特来电的微电网落地车辆表后放电（源网荷储车一体化），特来电人2017年、2021年、2022年分别在发布每年技术的时候，都使用园区里大规模的汽车做源网荷储车一体化试验。假设20辆车在一个园区里，它实现常态化放电的时候，最高可达600千瓦的放电功率，能替代固定储能的投资超过100万元，也就是我们把车作为一个移动的储能、分布式储能，这是更友好的被调度的储能，完全可以被称为零成本。

欢迎大家来参观特来电虚拟电厂的科技生态馆，我在这里简单介绍一下。虚拟电厂其实主要是把一些分布式的源、荷进行调度和管理。由于分布式的源、荷都具有规模小、分散、难以接入电网调控的特点，而且主体繁杂，有车、站、车队、管理部门，各种主体激励方式复杂。所以我们在特来电虚拟电厂的管理平台作为一个能源的聚合平台，把原来不容易被预测的个体行为，变成一个群体可预测的行为。在这些方面，特来电人做了非常多的研究。

从2015年，我们就组建了智能调控研发中心；2019年我们做了试点独立主体，参与华北调峰；2021年发布《充电网技术白皮书》，获得上海虚拟电厂资质；2023年做了调频的试点应用；2024年做了现货交易。在大家眼见、所知的所有电网参与的辅助服务和电能量服务市场中，特来电人几乎都在涉足，尝试着以车辆、新能源电动车为新型的储能载体，参与电网友好、车网互动，我们一直在践行。

大家可以看到，特来电的虚拟电厂能够参与市场化的电力交易，因为它主要分为电能量交易和辅助服务交易。在四川省，因为还没有完全公开，更是以车网互动作为一个交易品种进入我们的辅助服务市场，就是车和网之间的互动已经越来越成为虚拟电厂不可或缺的来源。针对电动汽车在虚拟化的时代如何作为新能源应用的端口，挖掘出更大的价值，特来电人的虚拟电厂做出了非常多的努力。

截至目前，特来电的虚拟电厂已经成为交互范围广、聚合容量大的一个结果，现在我们已经跟中国28个省市地市调度负荷管理中心都进行了接入，不是说有这些充电站和车就可以干这些事，你还要具备一定的技术水平，要跟电网进行互动。我们已经形成了大于9.5GW的总装机能量，特来电虚拟电厂可调容量大于1.5GW。

特来电虚拟电厂具备预测精度高的特点，准确率达到了98.4%，2022年在全球性的负荷预测大赛中获得冠军。同时虚拟电厂平台通过云边的协同，可以与国网调度进行秒级的响应，响应时间小于5秒，这些都是需要高精度模型的预测。负荷曲线可以根据调度的功率要求进行高精度的控制，偏差率＜3%，精度到达97%。    

特来电虚拟电厂响应频率高，收益比较多，这是特来电人在能源端，特别是低碳化应用的角度，在能源侧做到的收益增长。我们的技术平台在虚拟电厂方面是边、云、聚技术生成架构。

现在虚拟电厂很火，大家可能以为虚拟电厂都是这样理想型的，实际真正实现需要强大的技术和往前探索的脚步，经验和教训非常重要，特来电人一直在努力。

特来电与“网时代”

除了“电时代”，在“网时代”我们如何给低碳化赋能？低碳化不能只是把成本降下去，还要有其他额外收益。在生态领域究竟有哪些可供我们企业获取的更多收益？特来电人积累了车端、人端、资源端、资金端的非常多的生态伙伴，跟我们共同在产业链进行布局。所以当我们在对接政府、主机厂、所有监管机构时，以及生态合作伙伴需要我们的数据对接时，我们有大量互联互通平台数据对接，打破信息孤岛，助力我们的生态伙伴自身的产业结构调整或收入结构调整，我们的平台是开放的。

我们互联互通的平台伙伴已经超过300多家，车企平台超过75家，互联网的流量平台超过10家，省市的政府监管平台超过100家。我们期待与物流企业在互联互通的数据方面有更多的交流，助力物流企业的发展。

请加入特来电，也请支持特来电，共同拓展我们新能源+新交通的时代。我们都共同行驶在国家倡导的3060碳达峰、碳中和的蓝色海洋上，我们在一条船上，所以非常欢迎各位物流界的伙伴，跟特来电一起，并且加持我们实现特来电人的使命，让新能源车充新能源电，让尾气和雾霾远离人类。物流很特别，我们很来电，你特别、我来电，我们一起特别来电。谢谢各位！