起底德坤、传化联盟、三志、靠谱网、多多、聚盟物流联盟的后台老板们

从德坤、路歌联盟成立，到今年聚盟、传化物流联盟、多多大货网、三志物流联盟相继起网。2018年，外界对于“物流联盟”的关注度越来越高，对于联盟的前景和能带给专线的价值一直议论纷纷。

尤其在互联网+物流的大潮下，占据中国社会物流的70%的专线运输企业，他们深知道自己很可能在这样的浪潮中被时代淘汰，希望找一家大型的平台型组织进行赋能，达到资源共享，提升竞争力的效果。

另外，生产制造业转型升级，这是一个关键期，打造一体化的标准的供应链服务体系中最为重要的一环就是物流体系。干线运输联盟企业大多生存在各个区域和城市的角落，也需要进行聚合。

但是专线企业管理模式、运营体系、经营团队都有浓重的原有基因，如何统一和打通各专线企业之间的联系？如何驱动各专线企业彼此融合和发展？首先，联盟成立前在股权结构，公司治理架构，激励机制、准入标准、退出标准、职业经理人制度、期权激励等等都必须要做综合的考量，确保每一名参与者都是利益共享者联盟才有可能走到最后。其次是技术手段，这点体现的主要还是信息系统，用系统实现数据的规范和信息的透明，逐级实现信息互联也是非常重要。

先从几家主流平台的后台老板们说起：

德坤供应链：打造的全国高效率标准化的干线运行网络

德坤在2016年4月由原深圳9家专线物流企业自发重组而成。2016年8月，德坤供应链表示通过专线、加盟网络、网点、3PL、三方经纪等业务的“大开放、大融合”战略，打造智能陆运骨干网。

2017年5月，德坤供应链董事长徐明亮表示德坤将聚焦产业供应链，做最高效的一站式服务商。“中国智能陆运骨干网”是德坤供应链首要打造的全国高效率标准化的干线运行网络，通过“快线”的运营模式，形成以线组网、点点直达的高效率运营体系，在国内一线、二线城市实现一站式直达，降低货物的装卸次数，提高物流的转运效率；在各城市枢纽，德坤通过全自营的方式，实现大货零担的规模化集约，通过枢纽的二十四小时运转，将原来专线的一天一次的规律分拨提升为每日多次定时分拨，提升物流的运营时效，提升枢纽的周转效能。

2018年4月，德坤获得海尔资本数亿元A轮融资。

目前由深圳汇豪投资管理中心、深圳草根投资管理中心、群岛千帆（青岛）股权投资中心、徐明亮、深圳信德文化投资合伙企业等股东共同持股，分别占股52.43%、15.92%、15.38%、4.15%、3.98%。

深圳汇豪投资管理中心是由徐明亮、王登旺、苏明常、胡经辉、刘岩、马文君、刘明华等人共同持股，主要为原深圳9家专线物流企业老板。

深圳草根投资管理中心控股人为徐明亮，占股比例超过99%。

群岛千帆（青岛）股权投资中心由农银汇理（上海）资产管理有限公司 、海尔集团（青岛）金融控股有限公司、青岛海尔创业投资有限责任公司共同控股，分别占股79.90%、19.98%、0.12%。其中农银汇理（上海）资产管理有限公司大股东是中国农业银行股份有限公司。这样算下来，海尔总体占股德坤比例约3%。

深圳信德文化投资合伙企业由朱贵红、苏雷、黄春芝、苏波、杨丽红、徐进步、徐国庆、张娟娟等人共同持股，分别占股10.59%、8.67%、7.65%、6.73%、5.56%、4.25%、4.21%、3.96%。

当前，德坤通过打造规模化、标准化的大票零担网络，在保持传统专线物流配载能力强和服务灵活等特点的基础上，持续推出“一票通”、“德坤快线”等运输产品。

传化物流联盟：打造中国优质干线智能网络服务平台

6月23日，传化智联正式对外宣布成立传化物流联盟，目前已在青岛、成都两城起网。据了解，联盟将快速复制与扩张到全国核心十八个城市专线，构建全程一站式、全国无盲点、城配一体化的中国货运一张网，打造具有标杆意义的中国优质干线智能网络服务平台。

传化物流联盟采取的是董事会下的总经理负责模式进行整体的运营与管理。每一个城市都是一个独立的运营主体，相互之间都是有着紧密的股权结构和治理架构，董事会含有优秀专线企业老板直接参与经营和管理，同时设有联合创始人的管理VP架构，这样可以让联盟企业发挥各自的长处，快速的实现管理规范和经营规范。

股东架构方面，由传化物流、系统服务商（蓝桥）、5名专线老板、传化核心团队、城市合作伙伴五大部分组成。合作伙伴股权分配基础是按合作方所能带来的业务流量以及吞吐量贡献作为股权分配。

管理体系方面，通过管理流程的标准化，管理体系流程化、输入职业经理人模式，实现管理纽带的互联。最后就是用相互激励的方式实现相互股权的不同变化，真正用管理和治理结构激励不同企业间的快速融合和发展。

传化智联副总裁孙方明表示，“传化智联牵头以开发股权的方式，依托全国公路港城市物流中心布局及线上产品布局两大优势，聚合全国18核心城市大专线，组建传化物流联盟，通过网络共建、标准重塑、品牌打造、金融扶持等手段赋能一批优质专线企业，改变专线物流现状，为中国制造业降本增效。”

靠谱网：打造一张日货运量达10万吨的全国零担运输网络

靠谱网在今年的广东省网络启动大会上正式宣布进军大票零担市场。计划于2018年迅速铺设打造新疆、京津、江浙沪等15个省级管理平台。至2020年构建一张拥有10000条直达线路、日货运量达10万吨的全国零担运输网络。

靠谱网总裁李勇瑞表示，靠谱网将通过赋能专线、赋能城市合伙人（区域网络）、打造标准产品与服务，与总部、省级、城市加专线（末端）四级伙伴共建全国网络。

另外，靠谱网将为城市合伙人提供货源对接、专线对接、金融对接、末端服务、集中采购、管理提升等支持；将为销售合伙人提供公司资质、企业形象、方案设计、报价支持、合同把关、项目执行以及资金垫付。

股权架构方面，靠谱网由上海托普旺物流有限公司和李勇瑞共同控股，分别持股80.00%和20.00%。

上海托普旺物流有限公司则由霍尔果斯同拓股权投资管理合伙企业、准时达国际供应链管理有限公司、苏州工业园区原点正则壹号创业投资企业、霍尔果斯同行股权投资管理合伙企业以及董事长赵忠善共同持股，具体持股比例未公开。

三志物流：打造中国最大的直达零担网络平台

3月11日东北区域起网，7月7日河南起网，加盟平台有严格准入机制，采用“合伙人+股份制”的模式，所有的高管及核心岗位都可以持股，加盟的物流企业也可以持股。

三志采用“合纵扩大规模、联横形成网络、创新转型形成商业模式”的发展策略，通过线上整合、线下集约，提升供应链效率，最终提高人、车、货、场地的使用效率，以统一系统、统一标准、统一财务的要求来共建线路。

多多大货网：打造智能化零担运输网络平台

多多大货网定位于500公斤以上的大票零担，希望聚合专线优势，打造一个智能化零担运输网络平台，提供“最低成本的运力、最具时效的运力”，通过建立运力网络，让网点得到成本的降低和效率的提升。

线下实体网络由三张网组成：

园区网：遍布全国节点城市，是连接仓储、专线物流、集货、转运、配送的实体运作节点。

运力网：由中小专线物流商构成，是“一站发全国，市县全直达”的全国骨干运输网。

收派网：由三方物流加盟商构成末端收派网。

而线上信息系统由网络成员平台系统、智慧系统、供应链金融、SaaS服务四部分组成。

据了解，未来5年，多多大货网要打造200个分拨枢纽，8000余条运输线路，100个园区，覆盖全国1870多个城市。

股权方面，多多大货网由上海龙邦供应链管理有限公司和上海邑商投资管理中心共同持股，分别占股51.00%和49.00%。龙邦供应链为大股东，上海邑商投资管理中心为有限合伙制，目前由饶国荣和张健共同持股，相信后期会由各家物流加盟商共同控股。

聚盟物流：产品驱动+不颠覆+只进化

今年4月起网的聚盟定位于大票零担（300kg-3T）以及整车服务（>3T），通过园区、专线、网点合伙联合的方式，以园区为基础，引入专线，实现点发全国。通过对专线企业的扶持，同向整合，使其成为区域专线网，进而实现点点直达、点地直通，形成一张覆盖全国的专线网络。采用多元化的形式（传统门店、共享门店、移动门店），打造高效、经济的门到门服务。

聚盟物流于2017年12月成立；2018年4月8日品牌发布，4月28日专线系统上线；6月28日门店系统上线；7月8日，发布“精准直达”（时效产品）和“直达无忧”（经济产品）两款产品。

聚盟物流董事长张玉晶表示，聚盟计划到2018年12月底，聚合2000家专线、2680个网点，实现日均5万吨货量，实现“中国最专业的大票零担网络运营服务商”的企业愿景。而这一平台模式的真正实现包括三个方面：门到门全直达、共荣共生的平台生态，以及可以覆盖全国一、二、三线城市的完整专线网络。

经“企查查”查询，聚盟物流法人代表是张玉晶，有五家企业和张桂英和张玉晶共同持股。

深圳市云彩讯科技合伙企业是由褚方鸿、刘华亮、张玉晶、侯燕等人共同持股，分别占23.33%、20.00%、16.67%、13.33%。

深圳市豪彩科技合伙企业股东是黄裕华、曾建华，各占50%。曾建华是深圳市物联众卡科技有限公司法人兼总经理，黄裕华为监事。

深圳市锦彩科技合伙企业是由肖征卫、姚云等人共同持股，两人为大股东，都占22.41%。肖征卫为上海霄邦物流有限公司股东。

上海新珏宁国际物流有限公司即江苏新宁物流，以电子元器件进出口保税货物仓储为最初核心业务，之后延伸到家电、消费品等其他行业的供应链一体化解决方案，2017年营收9.02亿元，净利润1.44亿元。

根据新宁物流今年1月发布的《关于全资子公司受让江苏普飞科特信息科技有限公司部分股权的公告》显示，上海新珏宁国际物流有限公司持有江苏普飞科特信息科技有限公司股权比例为 34%，为第一大股东。

深圳市风彩科技合伙企业是有张玉晶、杨丙光、苏中华等人共同持股，分别占15.32%、14.81%、7.41%。

总的来看，这几家平台的股权架构都采用了“合伙人+股份制”的模式”，可以说比几年前成立的联盟都有所改进，显然大家都明白到联盟要前进首先得实现利益共享，其次是网络和标准的共享。

后面的竞争会在产品和生态体系，这一块我们下一篇再谈谈，这也是这些平台的差异性和专线企业该“物流联盟”平台的重要原因。

作者 | 小周伯通

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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