罗戈知识 ┃ 5点读懂快消品B2B的配送

一、什么是快消品

1、快消品的定义及分类

2、快消品的特点

3、为什么谈城配必谈快消品

（1）快消品量比较大，是一类走量的货品，达到一定的规模。

（2）快消品配送的目的地比较多比较散，覆盖的范围和体系比较多。

（3）做城配，最大的需求一个是快消品一个是服装，如果快消品不做，那么对于城配而言，范围便窄了很多。

二、1978-2017年快消品流通渠道的变革史&物流配送史

1、1978年之前，实际也就是改革开放之前。那时候存在合作社，由于物资短缺，国家实行统销、统购、统配。就是说收购是有专门的队伍来负责和组织，销售也有合作社专门的销售团队，统配由供销社完成。

2、八十年代末九十年代初，合作社倒闭了。稍早些年，大概在八十年代初，在农村或者城乡结合部一些个体商店崛起了，产生了非国营渠道以外的进货方式和物流体系。在这个过程中慢慢就有了一些运输司机，但很少有国营的货私人的运输公司，就是一个个体的司机来承接具体的货运工作。

3、1996-2010年是第三阶段。代表性事件有两个：

一是1996年沃尔玛进入中国，首次把大卖场和超市这么一个形态带入中国，随后家乐福、麦德龙相继而来。九六年前，国内的零售业是没有对外资开放的，而沃尔玛、家乐福很巧妙的打了个擦边球。即自称为某某咨询或者某某管理公司，以合作的形式在中国推广。比如某商店的推广经营，需要咨询公司提供帮助，实际上这个咨询帮助都是以家乐福说了算，包括商品布局、柜台设计、物流规划等。

二是2000年左右三方物流的到来，第一批进来的应该是DHL、中外运敦豪等，他们也在给沃尔玛、麦德龙做物流，有了三方合同物流这么一个形态。

4、2010年以后，消息流通的渠道变得更加宽泛和多元，线上包括京东、唯品会、一号店，线下实体包括越来越多的便利店、超市等。在这个时代物流配送也发生了变化，此时贸易公司也好，厂商也好，他们不再养车了，而是把物流外包给专门的三方公司，此过程中城市配送相对而言有了规模。

三、新环境之“新”

1、消费的改变

回忆绿皮火车的时代，出行大多以天为计算单位，火车上总有乘务员推着小车吆喝着：瓜子泡面火腿肠，啤酒饮料矿泉水。每到一个相对大的站点，都有乘客下车去月台的小摊上补给粮食。随着中国铁路越来越发达，如今中国高铁已是两万多公里，那么大家在坐高铁时会发现很少有人吃方便面，主流的是盒饭点菜外卖炸鸡周黑鸭，喝的也不再仅限于水，而是享受着星巴克。

实际上方便面这个话题不仅中国人关心，连英国BBC都在聊，前几天有篇BBC新闻就在探究在中国是什么情况导致了方便面销售量下降。大概原因有以下几点：

第一是生活质量提高，消费者想要更好的食品。

第二是人口迁移，农民工返乡。

第三是旅游设施升级，人们习惯也在改变。

第四是智能手机和互联网提供另一种“即食品”，也就是外卖。

如今的外卖趋势挺有意思，大家宁愿花5块钱配送费，点个20元的外卖，等个40分钟来解决晚餐，也不愿花5分钟时间，煮一袋10元的方便面。

人们一些消费的改变，会对商品结构产生重大影响，对一些快消食品的冲击力都相当之大，用几个有代表性的公司可以将近些年的行业状况概括为：

2、渠道的改变

B2B基本上都是进卖场、标超或者批发部，但实际上有很多B2B是直接进小店的，这里面就涉及到B2B平台。

3、市场的改变

中国现在超过800万人口的城市已经有30个了，800万人口是个什么概念呢？

按照城市规模划分800万是一个特大型城市，在这种超多人口城市内，它一定是分工特别密集的。

重庆是中国人口最多（3000多万，2016年）的城市，但实际上它城区人口并不多（如下图1 中国城市人口总数及城区人口占比所示），城区人口比例只占总人口比例的27.94%。

同它相比，北京和上海的人口处于2000-2500万之间，但城区人口比例都高达85%以上。像重庆这样城市建成区集中度不高，加之面积也在中国城市中最大（8.24万平方公里），人口密度也不算高。

（图1 中国城市人口总数及城区人口占比）

（图2 中国城市建成区面积暨城区人口密度（千人/平方公里））

根据上述的图片，可以看出如今的发展趋势：

1、单个城市的维度变大，城市覆盖的物理面积也在变大，现在很多单个城市建成区面积都是好几百平方公里，这个面积已经相当大了。

2、城市群的崛起，如广州-佛山一体化、西安-咸阳一体化、苏州-无锡城市群、南京-扬州-镇江城市群、武汉+天门/仙桃/孝感/黄石/黄冈/鄂州、郑州+开封/洛阳/新乡/焦作/许昌/平顶山/漯河/济源，对城配都是一个很好的机会。

3、全国七个重点物流节点城市的形成，从北到南是沈阳、廊坊武清（以前是北京，现在北京五环六环基本上都没什么物流节点了）、上海、佛山，往中西部有武汉、西安、成都。

4、同质化，包括城市建设的同质化（环线、地铁等），城市对物流限制条件的同质化（多么大车不让进入城区、时间段限流等），城市消费的同质化（人口流动）。

5、城市对配送车辆的限制越来越严格。

四、新环境下快消品B2B物流机遇

上述从消费、渠道、市场三个方面分析了环境的改变，并讲述了“新”之处。消费结构的变化会引起消费产品的变化，又会引起消费产品背后物流的变化，因此新环境也给快消品B2B物流带来许多机遇。

五、城配之技术章节

1、发展方向上的异同1：

2、发展方向上的异同2：

3. 城配企业的核心竞争力：五个最优QCDSF，即品质、成本、时效、稳定性、柔性的综合最优。

4. 几点思考

（1）作为一个企业要活下去，如果行业有负面的消息或者负面的制约因素，一定是要保证对自己企业的冲击要小于对行业的冲击。

（2）不要轻易放弃，实际上现在城配日子都不好过，不是你日子不好过，其实其他人日子也不好过，最后就是看谁能活下去，只要活下去很可能就能熬过去。

（3）要有跨界沟通的机制与结构思维能力，搞死你的，往往是看似和你风马牛不相及的行业/企业（干掉康师傅的不是同一，而是外卖和高铁？）

（4）熬不是目的，熬是为了更好的明天。在困难的时候也不要忘记对梦想和希望的坚持、也要保护好树苗，也许今天他们不产生价值（核心技术人员与有潜质的管理人员）

本篇文章整理自罗戈知识专栏《预见新合同物流》专栏第2期 《新环境下的快消品B2B配送》

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此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场

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