从“全路程赋能中通快运网点”看资产如何驱动物流变革

中通快运全面导入全路程的车管服务体系，从前端的购车到后端的车辆管理，形成资产管理的闭环。可为中通快运网点实现购车成本降低2-10万元/辆，并节省50%左右的用车成本。

在为客户服务的过程中，全路程作为资产保全方，物流企业承担资金担保责任，帮助网点向主机厂直接采购物流车。整个过程中，不赚车辆差价，不收金融费用，只收取车辆管理费用，为物流企业做资产管理。

目前全路程服务客户超过10000家，车辆出租率稳定在80%以上。全路程是基于怎样的优势赢得物流巨头们信任？“以资产驱动物流变革”的实现路径是什么？

精准切入车辆资产管理蓝海市场

运力配置成本高、管理成本高、维护成本高等这些痛点困扰物流行业已久。据此前北京商报的调查显示，在物流成本中，运输费用是物流企业的主要成本，占比超过一半。

网络型物流企业一般分直营体系和加盟体系，但无论那种形式，在网点和车辆管理上都不会是绝对自有或外包，而是根据成本评估自有和外包的比例。但就行业现状来看，无论是哪种方式，都面临不少痛点。

外包模式：这种模式虽然在资产投入上不大，但服务质量可控性差。如：车队挂靠车辆信息管理困难；业务到期提醒不到位，处理不及时；事故保险理赔的赔付结算麻烦等。据公安部交管局的统计数据显示：2016年全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，造成2.5万人死亡、4.68万人受伤，分别占汽车责任事故总量的30.5%、48.23%和27.81%，远高于货车保有量占汽车总量的比例；交通违章信息无法及时获取。

自持运力：采购端要面临高额的车辆配置成本，网点配置一辆车动辄几十万，甚至上百万；中间使用过程会有各种管理问题的产生，如在需求高峰期时需要补充大量运力，但在需求低谷期时又要面临资源闲置的问题，另外，网点司机分散管理失控，保险、年审、违章事故的处理，车辆的日常保养、维修成本以及后期车辆处置成本等，这些都在不断吞噬企业的利润。

所以，一方面，物流企业为了快速跑马圈地，需要大量的运力资源，但另一方面，因为车辆的配置成本、管理成本等因素，精力有限的网点又很难放心大胆的去添置车辆。那如果能有专门的一方，既能够让物流企业以较低的成本用车，又能够为其解决车管问题呢？

在经过深度调研后，全路程尝试性地提出了“物流车资产管理平台”这一全新的理念，并推出了“车辆租赁+维保服务+替换车服务+车队管理服务+企业闲置车辆共享”等精细化车辆运营项目。借助金融、大数据、IT的力量，从资产配置到资产管理到资产共享到资产处置，为客户做全方位车管服务，让用车单位不用管车，让客户更专注的去做业务，实现真正的降本增效。

从租车到管车，

全路程在车辆资产管理平台上的探索之路

自2014年正式切入行业以来，全路程一直在车辆资产管理平台之路上不断探索。想要更好地为物流用户和物流行业提供服务，单纯的租赁业务是远远不够的，所以跟一般的汽车租赁公司不同，全路程不仅仅是货车租赁，而是为客户提供全方位的车辆管理服务——车辆保养、维修、年检、保险、违章处理、GPS定位等等，以及帮助物流公司统计除驾驶员以外所有的车辆使用成本。

1.以车辆租赁切入市场  提供场景化车辆资源配置

最初，全路程通过汽车租赁切入市场，为客户提供场景化的车辆资源配置。截止目前，全路程服务网络已经覆盖20多个省70个城市，拥有在租车辆近3000辆，配置有油路、电动、混合、轻卡、微卡、中面、微面等多种车型，车型全面丰富，并且随着业务体系的增长，还会有大量品牌车辆加入，这些都为全方位满足用户多元化需求奠定了基础。目前全路程的服务场景已经从最初的城配向综合方向发展。

2.多方位的车管服务

当今市场中，有竞争力的运输公司一定不是一个单纯的运输工具，这一点反应在资产管理类型企业中亦是。单纯的车辆租业务门槛较低，并不能成为企业强有力的竞争壁垒，全路程从早便意识到了这一点，一直在不断拓宽业务边界，尽可能为客户解决围绕车辆相关的更多问题,与客户之间形成更广、更深层次的渗透。不仅做客户的运力供应商，还要做客户运力解决方案的策划者。

全路程通过制定标准流程、搭建资管系统、整体数据采集等持续的数据化运营，建立了各类计算模型，可实现保费一年降幅达66%，单车年均维护成本，从之前车身价15%降至8%，并且可以单独向社会输出资产维护的服务体系。另外，全路程已经具备相对完善的资产管理体系，比如在资产风险管理方面，可提供违章管理、普通事故全程服务、重大事故法务协助、司机身份及行为管理等等。在过去5年中，全路程的资产运营风险几乎为零。

3.共享租赁处理闲置车

由于物流过程中的节奏不规律，往往会出现车辆闲置的情况。全路程推出的共享租赁服务，可以让网点闲置车辆可得到最大化利用，大大降低闲置成本。

4.全球化资产处置

全路程已经初步打通东南亚二手车交易通道，将结合二手车租赁和联合租赁，一方面提高二手车残值及利用率，一方面降低物流客户的用车成本，努力发展成为推动社会商用车资产共享处置平台，推动中国商用车整体利用率及匹配性的提升。

5.多种退出机制

全路程为网点建立了多种退出机制，帮助网点控制因为业务结构调整或者经营不善造成的损失。

一路走来，全路程的努力成果也受到了行业的广泛认可。

业内资本人士曾表示，在分工专业化、物流产业轻资产化的大趋势下，参考西方国家的发展路径，物流车资产配置和管理服务板块将在中国有巨大的想象空间，中国市场体量，足可孕育出2-3家行业巨无霸。这也是他们在这个赛道里看好目前的先行者“全路程”并全力辅导其发展的原因。

也有资本人士这样评价全路程“作为一家立足在厦门的本土VC,我们最擅长的就是做好‘本垒投手’，大力支持‘潜力新星’并陪伴他们一同成长，最终在全国开花结果。我们欣喜地看到‘全路程’的发展速度远远超过了我们最乐观的估计。”

可以想象，如果未来中国的物流车辆均由像全路程这样的专业提供全场景化的资产管理服务企业来管理或运营，在供应链的传导作用下，从为物流企业实现降本增效，到物流企业的客户实现降本增效，那必将是对整个行业做出了巨大贡献。

唯有敢于创新，怀一颗匠心务实做事的企业才能推动行业变革！