缺口1000万？货车司机为什么要“出逃”？

近日，央视财经报道了一篇关于货车司机的微博新闻。内容称我国货车司机严重紧缺，各大物流公司难以招到人，618期间，一些物流公司甚至上演了“抢人”的无奈之举。

据央视财经消息，由于司机紧缺，很多物流企业甚至都不敢接订单，业内专家更是表示目前我国货车司机就业人数在3000万左右，但缺口接近1000万，而这1000万缺口的填补，难度很大。

缺口1000万？真的假的？

看到这个数据，本人非常惊讶，不知道业内专家是如何得出这个数字的，又是否准确，是否有合理依据。如果仅仅是根据电商大促期间司机紧缺而得出此结论，那么肯定是不准确的。

电商大促时，物流货运数量猛增，对司机的需求增加很正常；很多企业因此紧急招人，司机稀缺难招聘也可以理解。但这并不能表明司机紧缺是行业常态，大促过后行业对司机的需求可能并不是那么紧迫。其次，如果企业只是因为大促招临时工，而非长久任用，那么招聘难也很正常，毕竟相较临时工，大家想要的是一份稳定的工作。

一直以来，本人潜意识里都以为行业内货车司机是供给大于需求的。因为经常听人说，现在货运不好做，就是因为货运准入门槛太低，涌入的司机太多，车太多了，导致市场供求失衡。而一些新人不懂行情，为了一些蝇头小利恶意压价抢单，不仅拉低了行业的收入水平，还致使运价越来越低，恶性循环。

所以，因缺人而不敢接单，真有这么夸张吗？不是常说狼多肉少，货不够拉吗？行业到底缺的是人还是运力，值得考量。

不过，货车司机在逐渐“出逃”，是真实存在的，司机的普遍逃离对于行业内“人难招”局面的形成，有很大影响。

货车司机为什么要“出逃”？

“我们干这行的最终目标，就是为了能离开这个行业”，很多司机如是表示。因此不少人在赚到一些钱后，或者当钱越来越难挣时，就会考虑换个工作。也许换的工作收入不是很高，但在他们看来，起码风险小，人舒服一些。

所以，司机“出逃”的原因，其实不难想象，不外乎以下几个因素：

1. 从业环境恶化

司机从业环境的恶化，主要体现在四方面：

1）运价越来越低，利润低。很多司机都在抱怨货运价格太低了，跑一趟货，能保本就算不错了，更别提赚钱了，有时候甚至还要赔钱，付出与收获严重不对等，有的人宁愿在家待着，也不愿出去跑运输。利润低，赚不到钱，使得很多司机纷纷停工，甚至转行。

2）拖欠运费成常态。司机赚的都是辛苦钱，可就这点辛苦钱还经常被人“惦记”。行业内，货主故意找各种理由拖欠司机运费是时常发生的事情，有的甚至干脆躲避不予理睬，严重的跑路。还有的物流企业经常强制用油卡来支付司机运费，不要不行，司机欲哭无泪。

3）各种稳定盘剥，成司机固定成本。受聘于物流企业的司机，往往都有诸多限制。例如，送货时效，超时就罚款；隐形的油限，超过的自己承担；被迫超载，雇主转眼不认，司机自己承担罚款等等。为了不被罚款，受聘司机不仅要拼命赶时间，还要想办法省油，而高速路上又限制颇多，真是疲于奔命，身累心累更危险。而个体运营司机，也要接受路上的各种“罚款”，还要时不时被油耗子骚扰，一次被偷，往往损失惨重，更甚者有生命危险。所以，一场货运下来，司机疲惫不堪的同时，还要承担经济损失。

4）愈发挑剔的货主和物流企业。报酬不高，还要求颇多，说的就是大多数无良货主和物流企业，有的更是鸡蛋里挑骨头，丝毫不考虑现实情况。超时扣钱、货损扣钱，哪怕因不可抗力因素迟一分钟，折损一点点，都要罚，路上更是夺命连环call。有的无良货主还会故意为难司机，让司机帮忙免费卸货，不然不给钱。

2. 高危职业，工作时间长，身体吃不消

货车司机是非常高危的职业，是交通事故的常客。而货车每次发生交通事故，往往都有生命危险，牺牲率非常高，而一次事故背后，都是一个家庭的破碎，凝结着血和泪。可以说，货车司机每天都是在悬崖上走钢丝。

同时，司机工作时间非常长，通常都超过12小时，长期跑货运，货车司机都有不同程度的职业病，几年下来，往往都是伤病一身。像颈椎病、腰间盘突出、胃病、肩周炎以及久坐导致的前列腺炎等其他病症，都是司机易患的病。此外，每次跑货运都是一次精神紧绷之旅，所以司机心神损害也非常大，是身累心也累。

3. 各种不稳定

货源不稳定，收入不稳定、政策不稳定、行业不稳定、天气不稳定等等，都是司机会考虑的因素。

4. 养老考虑

不管是个体司机还是受聘司机，没有养老等保险福利是常态。大多数司机年龄一般都在40岁左右，中年的他们会考虑很多问题，例如养老问题。在司机眼里，开货车并不是一个可以长期做的工作，年轻时干干还可以，老了就不行了。很多人都是抱着赚点钱改行的打算，例如做点小生意等，尤其是随着年龄的增长，他们考虑的会更多，不仅是身体原因，还有养老问题。

除了以上，司机还要承受各种“不尊重”，隔离人群、品尝孤独。所以，就如他们自己所说一样：做这行，最终是为了逃离这行业。