运费突降、排队卖车，货运市场还能赚钱吗？

不知道从几月份开始，国内运费一降再降，不少车子在停车场晒铁，更有部分用户入不敷出，直接把车卖了及时止损。有行业人士透露，2021年相对于2020年货运市场是断崖式下跌，为什么会出现这样的情况呢？

▎提前透支销量 运力过剩

运费下跌不外乎两个原因，一是因为运力太多，不缺车，第二个原因就是货少。先说运力过剩的原因，从2020年开始，我们就可以看到一个很明显的现象，那就是车企为了卖车开始不断降价，每个月的销量同比都在增加。

特别是2021年上半年，各车企为了在国六切换前抓住最后的机会，不惜低价向市场倾销国五车型。对于2021年的市场，大部分车企在2020年底的年会上都有一个共同的口号“开局即决战”，所有的车企都把销量任务放在了上半年，大家都清楚，上半年国五是一个机会，下半年整个市场都不会好。

所以2021年上半年各车企疯狂卖车，降价、免息，只要是有利于卖车的手段，都全部用上。有经销商开玩笑的说：“2021年只要你想要买车，不管你在哪里，马上派人来找你”。

漂亮的销售数据带来的后果就是市场上运力过剩，而且新车越来越多，受限于贷款压力，不管是运费再低都要拉，这样就直接造成了恶性循环，整个市场的运价越来越低。但是市场运力很大，根本就不用担心低价没人拉。

▎货源减少 僧多粥少

运力过剩还有一个比较重要的原因就是货量减少，受到疫情影响，全球经济放缓，国内消费降级。这些因素带来的直接影响就是货量少了，原本就已经竞争激烈的货运市场，现在货量更少，毕竟会导致运费下降。

根据某专线物流负责人介绍，现在有一部分快递快运的线路都已经停掉了，原因是货量少不挣钱。据了解，一般快递快运公司和专线物流都是以季度签合同，更有甚者是每个月签合同，所以当货量少的时候，快递快运公司就直接用自有车辆，根本就不用外包车。

货量减少，导致了僧多粥少的局面，自然而然的运价就会下跌，这样的情况和整个大经济环境有关，是个人没办法左右的。另外就是现在铁路、航空等运输方式的加入，也抢夺了部分陆运的资源。

▎卖掉车以后市场会变好吗？货运行业还能挣钱吗？

因为受不了低运费，再加上贷款的压力，部分卡友选择把车子低价出售，这样就可以及时止损。根据部分卡友介绍，现在因为买车门槛低，首付几万块，甚至是不要钱，所以当时脑子一热就自己买车，现在干不动了，就直接低价把车卖了，算下来，半年不到的新车，亏了五六万块钱，多的亏了十来万块钱。

看到不少卡友卖车，有部分卡友就说再等等，等更多人卖车以后市场可能会变好，但实际上并不是这样。车虽然卖了，但是这台车依然是在货运市场，运力依然在，所以并不会提升运价。

那现在大家都是怎么去盈利的呢？走国道省高速费，加便宜的小油省燃油费，雇一个司机省掉一个司机的工资等等。反正只要是花钱的地方都想办法去节约，更有一些公司直接把燃油车换成了燃气车，以此来降低燃料费用。

就目前的行情来看，货运行业基本上算是不怎么挣钱了，特别是打游击的卡友，基本上每个月贷款还完就只剩下个工资钱。像新疆、西藏这些地方也会受到影响，现在已经有不少卡友开始转战这些难度系数较高的地区，当运力足够的时候，这些地区的运价也会降低。

比如，青藏线此前由于地理环境原因，即便是现阶段青藏线铁路已经通车，公路运输依旧是不可或缺的重要力量。在此前，西宁到拉萨一般运价1.7万、1.8万左右，甚至能到2万，进入到5、6月，青藏线的运价已经跌至1.3-1.4万左右，很多卡友直言已经很多天没动车了。

没有任何一个地方是运价的天堂，别人不好挣的钱，自己同样也不好挣。当一个地区运力出现饱和，甚至是过剩的状态，低价竞争自然成为争抢货源的主要手段。很显然，这个运力过剩的市场，必然会淘汰一批步子走得慢的人。

●  编后语

受各种因素影响，今年货运市场显得额外的“凄惨”，提前消费、低价倾销、货量减少等造成了运力过剩，进而导致运价下跌。对于现在准备换车的卡友而言，如果没有相对稳定的货源，还是需要考虑一下再观望一下，千万不要被低价或者是低门槛诱惑，最后导致自己被套。（文/李国潘 图/卡车之家）