顺丰、极兔、中通、韵达等加速布局这个领域，入门价只要3.98万元

“购买无人车需一次性支付22万元，对于很多做现金流生意的客户来说压力太大。于是我们今天给大家提供的裸车价格是：4.98万元，新款Z5带回家。”

6月28日，九识智能CEO孔旗一言惊人，这家创造了L4自动驾驶商业化最快落地速度的纪录、为客户累计送单量超过1亿单的无人车企业，带来了震惊行业的价格。如今使用最广泛的送快递的5立方米容积无人车，在经过全面迭代之后，Z5 2024版售价仅为4.98万元。

虽然购买无人车需要支付FSD软件服务的费用，但可以一季度一付，比之前一次性支付3年、5年费用压力减小很多。而且老客户下单直接返还历史购车差价，差价可以用于复购车辆或续购FSD服务包。

更为重要的是，当天九识智能发布了一支无人车军团：既有能够适应狭窄道路运输的Z2，也有适用于城市、乡村物流转运的Z5，以及用于工业物流及快运场景的Z8和Z10，构建了城市物流全场景解决方案。Z后面的数字代表该款车的容积，价格均非常实惠，比如Z2售价为3.98万元。

九识智能今年的产能是2100台，四款新车一经推出，立刻订出了超一千台。孔旗非常坦诚地表示，“希望我们的客户用我们的车去挣钱，改善自己的经营环境。九识智能三年以内没有打算挣钱，只有客户能挣到钱，我们才能发展好。”

九识智能四款L4级无人车：

更高性能，覆盖更多物流场景

目前，无人车主要用于网点到驿站的运输，承担短驳中转工作，从而节省网点往返驿站的时间。快递员扫码、开门，把包裹装进无人快递车内，再提前设定好车辆行程、固定点位，就可以直接送达指定的站点，实现更高效的末端配送，同时还解决了网点招工难的问题。

有快递小哥表示，自己每天大概要送150票快递，无人车帮他节省了约2小时在网点和驿站之间来回奔波的时间，使派送效率提升2至3倍。

无人车降低成本的效果也极显著，有网点表示，一辆无人车投入使用，网点可节约一名员工、一台4米2货车及车辆的维修保养费，每月可节约近3万元成本；每件快递的运输成本为0.13元～0.14元，和人工配送相比，费用能减少一半。

随着越来越多快递网点“算得过账来”，无人车成功落地的速度不断加快，这也离不开无人车企业的研发和推进，九识智能是其中的佼佼者。

九识智能致力于以L4级自动驾驶技术为快递快运、商超零售、品牌物流、社区团购等多应用场景客户提供低成本、高效率的B2B城市货运产品和服务，目前已完成多次硬件产品迭代，具备了大规模、低成本量产的能力。

九识智能无人车已在100多个城市上路，L4累计运营里程超200万公里，帮助客户实现运营成本平均降低62%；更可贵的是，九识智能不断开拓L4成熟应用的更多场景，不止于快递短驳中转。

（九识智能CEO孔旗）

具有互联网和高科技公司基因的九识智能，致力于将技术和物流行业结合，将技术真正应用落地，目标是“造一台会自己跑去赚钱的车”“让物流更简单，让物流人多赚钱早下班”。

过去一年，九识智能将自己与客户一起发现的11万个改进点逐一解决；同时，客户对于无人车提出了大量新需求，有的想要小车、有的想要大车、有的想要不同的装载方式和空间、有的希望具有冷链功能……在与客户的深度互动中，九识智能研发出了四款覆盖不同场景的L4级无人车，九识智能称，“这个车是我们跟客户一起打造出来的”。

比如，“小身材”的Z2是一款小型平板车，适用于窄路场景，如封闭园区、校园、居民区、室内仓库、非机动车道等。

主力车型Z5在行业内广受欢迎，非常擅长承担上文介绍的快递短驳中转工作；而如果网点体量大、快递单量多，此时装载容积更大的Z8就可以派上用场，网点还可以同时购买Z5和Z8，实现配送成本最优化。

“大块头”的Z8和Z10是九识智能推出的业内最大载重、最长续航的L4级低速无人城配产品，都适用于月台接驳、叉车装卸、工业物流、矿区、长距离运输等场景。两款产品既有厢式车也有平板车，部分车型还配有冷链版。九识智能表示，Z8、Z10将在更广泛的城市快运场景上得到更多使用。

（九识智能Z10无人车）

“价格打下来，性能提更高”，此次亮相的系列产品均进行了全面升级。硬件方面，新车采用了车规级双Orin Drive套件，算力超500tops，算法的深化与泛化能力得到大幅增强。新车采用了全新传感器方案，由14台摄像头与4个车规级固态激光雷达构成，能有效识别车身前后300米及左右100米的环境变化，大幅提升了新车自动驾驶能力与运营效率。

同时，为了配合硬件的大规模升级，新车的自动驾驶系统采用了最新的ZOE 2.0架构，实现了对传感器扩展的无缝衔接，并且具备高密度传输与高性能调度优势。通过骨干网络，利用Transformer完成了对动静态障碍物与地图元素的统一检测。这些升级，让九识智能无人车在全场景、全路况、多种困难天气下的运营能力得到了大幅提升。

如果想从零开始使用无人车，快递网点怎么做？

九识智能成立之初曾对不同场景做过测试，最终从成本测算来看，物流运输场景最适合无人车的批量发布，能够较快回本。

如果说去年大家对于无人车还是“尝鲜”的态度，今年在看到很多成功落地应用后，快递网点对于无人车的态度都是跃跃欲试，迫切希望通过无人车改善网点的盈利性和效率。

如果一个快递网点想从零开始使用九识智能无人车，需要怎样的手续和流程？九识智能表示，首先要看当地有没有开放路权（有没有相关的红头文件支撑），如果有，则按照流程进行申报，申报之后直接向厂家下订单、签合同、付款，九识智能进行交付；如果当地没有开放路权，九识智能会协助客户解决路权问题，有了路权之后再执行商务流程即可。

现阶段，国家政策不断加大对于无人车的支持，比如6月7日，交通运输部等十三部门联合印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，其中提出，支持邮政快递企业淘汰更新一批运输和末端配送车辆；鼓励企业在符合要求地区大规模使用新能源无人配送车，提升邮件快件中转效率。

由于从国家到各省市地方的鼎力支持，路权的获取渠道非常多，九识智能在全国路权获取方面是行业内遥遥领先的。

九识智能是全行业第一个“交钥匙售车”的L4级自动驾驶企业，每台车出厂之前都统一购买财产险、公共责任险，配齐保险，解决网点后顾之忧，让网点只需专注于快递服务；运营过程中，九识智能的专业规划团队会帮助网点规划线路，并指导完成地图的采集、制作以及路测。

目前九识智能无人车销量正以每月近50%的增长率递增，九识智能正在不断提升产能建设和服务配套，服务网点数量超230家，运营覆盖率达到100%，客服响应时间降低到了1分钟以内。

在即将上线的九识APP上面，标准定制、交付跟踪、日常运营以及服务续订等功能会集中在一个页面上，客户凭此可以预定服务、追踪服务进度并与九识智能的业务部门取得联系等。

快递网点使用无人车有自己的心得

目前快递企业的运营管理越来越趋于无人化，但末端配送的环节依旧高度依赖人工，是整个物流链条中成本最高的环节，急需要降本增效。使用无人快递车可以提高配送效率、降低单票运输成本。就如顺丰在2023年年报中表示，末端收派作业模式与无人化运载、智能机器人结合运用，提高配送效率。

随着更多城市针对无人车开放了路权、发放了牌照，越来越多无人车上路送快递：

顺丰深圳地区第二代无人车上路，高峰期日送6000票；618期间京东物流在近30城常态化运营无人车队；极兔速递在北京、江苏、安徽、陕西、四川等多个省市上线了无人快递车；中通发布无人车运营平台“中通智驾”平台，并向全行业开放接入；韵达在杭州、合肥、西安等地部分地区试点使用无人车进行末端配送；菜鸟自研的最新款L4级物流无人车亮相，每单快递派送成本低至0.1元……

如今，各家快递网点在无人车使用上不断探索，已经积累了自己的心得，他们的智慧让无人车得到了更灵活的应用，比如：

1、广西柳州的一个快递共配网点拥有5台九识智能无人车，为最大程度节约车辆装车停留消耗的时间成本，5台无人车会通过无间断的方式，轮流发车；网点还采取正序、逆序交错的派送点位发车等方式，保证运输时效。借助满载、多频次运输的模式，九识智能无人车承担起每天1.2万票的快递转运任务。

2、山西晋中的一个快递共配网点，由于每天进出港件高达5～8万票，自动分拣机每天错分件数量常在十几件到几十件不等，以前只能等着4.2米的小货车第二天来送货时再顺路带走。目前，该网点采购了4台九识智能无人车，用短频、少量、多次、站点全覆盖的方式，串点完成快递件的全天配送任务，即第一辆无人车到达驿站后，挑出错分件，在第二辆无人车送达时顺路将错分件运回，第二辆车的错分件再由第三车运回，以此类推。这一方案的关键就是无人车即使是空车发车也不涉及更多成本。

结语

物流行业常给人务实的印象，但这种务实并不是封闭的，对于成本有贡献的技术，物流行业绝对是持开放接受态度的，“哪里有经济回报，哪里先行”。

此次，九识智能不但通过把价格“打下来”，大大降低了无人车的使用门槛，还提升了无人车的性能，更是通过发布四款不同形态、尺寸和装载量的无人车，构建了城市物流全场景解决方案。

目前，九识智能每天为全国100多个地区的上千位客户提供全路况运营支持，九识智能无人车可支持的运营场景高达70余个，基本满足所有用户对于物流场景的需求。

九识智能多次表示，希望行业内外的伙伴加入九识智能的行列，在各个城市成为新物流运力的掌舵人，建设起更高效的无人驾驶城市运力网络，让所有的物流从业者都享受到科技为生活、行业带来的积极变化。

就如孔旗所说，“今天很高兴看到很多客户买了车之后，不但自己用，还去组建租赁平台。期待今天在座的各位，回到自己的家乡之后，和当地的政府一起共建自动驾驶的货运网络，一起构建新的智慧城市。”