自动驾驶送货落地路径

特斯拉FSD自动驾驶技术基本成熟，武汉萝卜快跑无人车引发网约车司机愤恨，自动驾驶成熟普及已在眼前。

送货的无人车会比送人的无人车更快普及，因为送货比送人的安全性包容度更高，运输公司对成本更敏感，规模化落地更容易。

本文探讨，无人车送货落地的路径，最终会给出名单，哪些行业会因此崩溃，哪些行业会因此起飞。

第一阶段 干线配送

无人车送货的第一个阶段是代替干线运输。

干线运输是B端到B端的运输，不会直接面对C端，因为无人车送货容易，交接难。

如果是送货到B端，那么交接问题就很好解决，由B端工作人员完成交接就好，很容易协调，而C端用户太多元，很难解决交接问题。

干线运输分为2类，一类是城市间的干线运输，一类是城市内的干线运输。

城市间的干线运输是走高速路，由于路况比较简单，理论上对无人驾驶技术要求难度比较低，会更早普及。但是由于高速路如果出现事故，后果更严重，所以法规政策方面未必能及时跟上。

城市内的干线运输包含快递中心仓到快递站点（快递员取快递的站点）的运输，各种仓库对零售门店的配送运输等。

快递站点（快递员取快递的站点）到快递驿站（比如菜鸟驿站）的运输，也可以看成是B端运输，之前是快递员把货物从快递点配送到快递驿站，以后是无人配送车配送。

在第一个阶段干线运输，货车司机会大量减少，会出现运力运营公司，货拉拉等平台的车辆也会大量替换成无人货车。

第二阶段 C端运输

之前说过，无人车送货要满足C端运输，关键要解决交接问题，C端用户成千上万，要改变这么多用户的交接习惯并不容易。

C端运输，主要是快递、外卖、即时零售和闪送，要解决交接问题，需要设立交接点，由交接点把干线无人车送来的货物交接给C端用户，快递驿站很可能成为这样的交接点。

目前每个小区都有快递驿站，目前的快递驿站仅仅是承接快递包裹，无人配送普及后，快递驿站不仅承接快递包裹，还要承接外卖、即时零售和闪送的订单，完成这些订单最后的入户配送。

无人车把货物配送到快递驿站，由快递驿站交接配送给消费者，快递驿站成为交接的中转节点，负责解决C端交接问题。

为什么说快递驿站会成为无人车交接点，有以下原因：

1、交接需要暂存空间，无人车送货到小区，订单包裹需要暂存空间，否则无人车配送车就成为了暂存空间，太浪费，用户可能到暂存空间取货，也可能立即配送到用户手中，也可能在用户指定时间送到用户手中，而快递驿站有这样的暂存空间；

2、从效率角度看，订单越集中，越容易统筹，从快递驿站到用户手中这个距离，每次配送订单量不同，效率不同，把更多订单集中到一起，能提高整体效率，能分摊降低每单成本；

3、如果外卖、即时零售、闪送要降低配送成本，要使用无人车干线配送，那么也需要在入户前进行订单交接，这个交接工作，很可能与快递驿站合作。

快递驿站成为无人车配送交接点，不止以上3个原因，更重要的是，最后入户配送的工作，大部分订单会是由入户无人车承接，需要快递驿站把包裹从干线无人车转移到入户无人车上（涉及暂存和统筹）。

室内送货车并不罕见，现在很多酒店已经有了室内送货车，这些送货车能自己搭乘电梯，完成货物交接。

未来C端运输，是由干线无人配送车把货物送到快递驿站，由快递驿站交接，其中相当部分订单，是由入户无人送货车配送到用户家门口，未来还会普及会爬楼梯的入户无人送货车。

长远来看，快递驿站交接订单也会被机器自主交接取代，只是这需要更长的进化时间。

长远来看，无人车配送会被无人机配送取代，只是无人机需要解决电池等技术问题，技术发展速度是关键。

还有一种可能，无人车配送普及后，配送成本降低，目前的快递是四层结构，包含“中心仓--快递站点--快递员--快递驿站”，新结构会变成“中心仓--快递驿站--C端交付”三层结构，快递站点会消失。

快递站点的成本并不低，房租，人力，管理，分拣等，整体效率提升是快递站点消失的原因。

第三个阶段 零售业态进化

新技术最开始是帮助旧业态降低成本，然后是在新技术基础之上生长出新业态，最后是新业态打败旧业态。

比如因为有了计算机，才有了数据库，才有了收银机，才有了进销存，所以才会出现连锁超市这样的新业态，没有计算机技术，就没有连锁超市。

比如有了互联网技术和移动互联网，才有了电商、外卖平台、直播电商，社区团购，即时零售等业态，没有互联网技术，就没有这一切。

那么如果无人车送货完全成熟普及，会有什么新业态会生长出现呢？

零售业态的进化方向是更方便，更高效，更多商品，更好满足消费者需求。

如果无人车送货成熟普及，那么什么业态会更方便，更高效，更多商品了，老张认为是即时零售大型前置仓。

即时零售大型前置仓一万平米面积，经营10万SKU，服务半径3公里范围，30分钟送达，无人仓配合无人车配送，有极低的履约成本，所以有很低的售价，更高的效率。

能同时兼顾更方便、更高效，更多商品的零售业态只能是大型前置仓（无人仓+无人车基础之上的），其它零售业态都会有某个方面的欠缺，大型超市、便利店、电商平台等无不如此。

大超市购物不方便，便利店商品少价格高，电商平台送货慢，只有大型前置仓（无人仓+无人车基础之上的）能同时满足更方便，更高效，更多商品这三大需求，这决定了消费者的选择，未来90%消费者90%的购物需求都由大型前置仓即时零售满足，大型前置仓有望成为终极零售业态。

基于以上推断，目前的主流零售业态都会被大型前置仓冲击，包含连锁超市、各种零售门店、电商平台、司机、快递员、外卖员等都会成为失业重灾区。

无人车配送一开始能帮助电商平台降低履约成本，最终即时零售大型前置仓会大量抢占电商平台的市场份额，影响各种零售业态。

老张认为在人工智能时代，政府应该建立保障体系，避免失业者过多，造成社会问题。

总结

本文探讨了自动驾驶技术成熟后，无人车送货落地的三个阶段，分别是干线运输阶段，C端交接阶段，和业态进化阶段。

我们专注即时零售方向，本文是《即时零售传》第59篇，零售业态进化方向是更便利、更高效、更丰富，目前即时零售已经有“快”和“多（闪电仓）”的优势，未来，无人配送和无人仓能让即时零售同时具备快，多，省的优势，即时零售会成为终极零售业态