仓储规划中的供应商分析及工具应用

仓储物流规划的数据分析方法及工具应用这个系列，包括订单分析、物料分析、客户分析、供应商分析等四个部分，本文主要讲解供应商分析。

同时，环球物流咨询开设物流规划培训课程，详细内容见文章底部。

仓储物流中心向上游连接着供应商，向下游连接着客户。仓储中心的T4.1吞吐量以及入库流程的T1.作业效率，一定程度上受到供应商特征的影响。

供应商分析主要是对供应商的入库车辆进行分析，以便评估在不同作业量负荷下的T1.作业效率、T4.服务水平，从而更好的规划E3.作业流程、P1.作业策略、P2.资源配置。

供应商分析的关键指标及应用

a) 入库车辆数量（小时.日）

“入库车辆数量（小时.日）”是分析各时段的平均入库车辆数，以便观测入库量的均衡性。

下图为案例A的指标分析结果。

（通过自主开发的“数字化物流规划平台”模拟得出）

由上图结果可知，案例A在一天的作业时间内有两个高峰时段，且入库车辆数整体较大。

所以，案例A在优化时，P1.作业策略方面，可以对供应商送货车辆和时间实施提前预约制度，提高到车卸货作业量的均衡性。

b) 入库车辆数量（库区.日）

“入库车辆数量（库区.日）”是从库区的维度统计日均入库车辆数，以便观测各库区的作业量负荷及波动情况。

下图为案例A的指标分析结果。

（通过自主开发的“数字化物流规划平台”模拟得出）

由上图结果可知，案例A中，常温+冷藏库区的入库车辆数较大，且波动较为明显。冷冻库区的入库车辆数较少，且波动程度较小。

所以，案例A在规划时，常温+冷藏库区的入库作业对T1.作业效率、T3.柔性的要求较高。同时需要提高常温+冷藏库区的作业量均衡性。

c) 入库车辆峰值（库区.日）

“入库车辆峰值（库区.日）”分析在日入库车辆峰值下，各库区的月台资源使用情况，反映高峰作业量下的入库月台的作业负荷。指标图表中的“高峰率”字段的数值越大，表示在月台排队等待卸货的车辆数越多，排队的队列越长，车辆等待时间也更长。入库车辆的等待时间是T4.4入库周期的一部分。

下图是案例A的指标分析结果。

（通过自主开发的“数字化物流规划平台”模拟得出）

由上图结果可知，案例A中，常温+冷藏库的高峰率数值非常高，等待卸货的入库车辆数多，等待时间长。

结合案例A的运营现状，目前存在的问题是，1）高峰时期内等待卸货的车辆数多，等待时间长，整体进出货效率较低，易造成园区拥堵。2）出入库作业共用月台，出入库作业间相互影响，降低了车辆出入园区的效率。

所以，案例A优化时，E1.功能区的布局方面，增加入库月台的数量。P1.作业策略方面，区分出库月台和入库月台，将出入库分开作业。

d) 月台紧缺率（日）

“月台紧缺率（日）”分析在每天的入库车辆数下，各库区月台的富余或紧缺数量，纵坐标大于零表示需要增加的入库月台数量。

下图是案例A的指标分析结果。

（通过自主开发的“数字化物流规划平台”模拟得出）

由上图结果可知，案例A中常温+冷藏库平均每天缺少7.4个入库月台，冷冻库平均每天缺少1.1个入库月台。

所以，案例A优化时，E1.功能区的布局方面，需要增加入库月台的数量。