会议留声| 中铁铁龙企业管理部部长李长宏：多式联运平台的发展模式与路径

李长宏 中铁铁龙集装箱物流股份有限公司企业管理部部长 

7月14-15日，由中国物流与采购联合会、鞍山钢铁集团有限公司主办，中物联公路货运分会、德邻陆港供应链服务有限公司承办的“2021年物流业与制造业融合创新发展工作会暨第三届公路运力发展大会”在辽宁省鞍山市召开。在会上，中铁铁龙集装箱物流股份有限公司企业管理部部长李长宏做了题为《多式联运平台的发展模式与路径》的主旨分享，精彩内容摘录如下：

今天大会的主题是两业融合，下午的分论坛是多式联运，运输结构调整，由公转铁，下一步走向了联运，再下一步一定会走向多种方式的融合，在融合的过程中，一定是以数字为要素，以平台为载体，所以我下午的分享是从铁路的视角，从平台我们提供的一些做法跟大家进行交流。分享以下是四个方面，多式联运有哪些痛点，怎么从平台化去解决，那么从铁路来说，从国企来说，怎么来进行平台化、数字化进行转型，提供哪些路径？最后讲一下铁龙在整个过程的做法。

1 多式联运现状和痛点

1、 总量偏低，整体结构不均衡：

2020年全行业多式联运占全社会货运量6%，远低于美国40%、欧洲35%、印度25%

2020年我国内贸集装箱化率刚突破30%，远低于发达国家70~80%的水平

2020年货运量铁路运输占比9.9%，占货物周转量16.15%，公路占比分别为73.93%、31.63%

2、 条块分割，协同衔接效应差：

铁水、公铁衔接不顺畅，标准化和先进技术应用滞后

多式联运经营主体欠缺，标准规则不统一

信息开放共享不足，市场化改革仍需深化

3、 创新不足，服务供给有待提升

资金流不顺畅，资金压力大

缺少新模式、新业态、新产品、新技术等系统性创新，实现降本增效

市场供需对接不充分，集约化组织化程度低，多方利益博弈

4、 各自发展，联动融合不到位

低水平重复建设，骨干不足，缺乏网络协同

区域不平衡、西部明显滞后、集疏运成本高

各种运输方式、运输企业没有形成统一的价值观

2 多式联运平台发展模式

1、平台：信息互通、供需匹配、资源共享、数据驱动、方案定制

2、枢纽：规模化运行、一体化运作、专业化服务、生态化创新

3、通道：集约高效、多式联运、干支协同、绿色配送、物畅其流

4、网络：科学合理、功能完备、开放共享、智慧高效、绿色安全

3 多式联运平台的实现路径

1、直接连接：透明连接，降低流通成本

2、协同匹配：资源配置，提高流通效率

3、跨界整合：资源配置，提高流通效率

4 铁龙物流平台的实践

1、平台定位：多种运输方式衔接者、多种运输资源整合者、多种综合服务组织者、铁路智慧物流推动者

2、三大核心能力：多元链接能力、数据与业务的孪生能力、物流和科技的融合能力

最后，李长宏部长表示，“铁龙物流平台应该说把铁龙10万支特种集装箱和原干线物流上将近500个车站等工作资源都连上来了，预计在下个月，应该在三季度进行社会化服务，也希望各位朋友能跟我们一起来携手起来推动铁路智慧物流的发展，来提高整个国内多式联运的比例”。