自动驾驶可降低运输成本，车队运营模式获利良多

互联网行业的高速发展，使我们的生活更加智能化，而车道偏离警报系统、预先紧急制动系统、坡道辅助系统等智能辅助功能，也降低了我们卡友的驾驶强度，提升了卡友们驾驶舒适性以及安全性。

辅助驾驶系统的应用只是卡车智能化的开始，自动驾驶才是卡车智能化的延续，提到自动驾驶时，卡友们的第一反应就是抢饭碗，但是卡车技术进步的目的绝不是为了淘汰卡友，最终目的是为了打造更加高效便利的运输环境。那么，我们来看看自动驾驶对未来商用车运营模式的影响。

▎分类等级越高 人为干预越少

自动驾驶简单来说就是通过雷达、传感器、车载电脑等协同工作对车辆控制驾驶；根据人为参与操作程度来进行分级划分，L1、L2级别中的自适应巡航、主动车道保持、限速识别等辅助功能卡友们经常使用，L3、L4都是由无人驾驶系统完成驾驶操作，但在L4级别，驾驶员不一定需要对所有系统请求做出应答，在设置的运行条件下可以让汽车完全自主操作；当到达L5等级时，所有驾驶操作均由系统完成。

自动驾驶随着等级的提升，司机主观控制车辆的程度越来越低，直至实现无人驾驶，目前受科技技术、路况、政策等多方面限制，广泛使用还比较困难；但就国内目前技术成熟度，在封闭、固定、路况较好区域是可以实现无人驾驶的。

▎全面推广难度虽大 但机遇与挑战同在

目前为止能完全自动驾驶的场景还是比较有限的，主要在相对封闭的港口、矿山等运输路线相对固定且行驶速度不是很高的场景。以L4级别为例，技术层面上依靠人工智能、雷达、全球定位系统等协同合作，对车辆一定范围内感知预判达到自动驾驶是可行的，但目前全球范围都无法解决一个技术难题那就是突发情况的决策与处理。

其次就是车速的把握对于自动驾驶来说也是一个难题，目前，国内没有一个厂商敢保证自己的自动驾驶功能在速度较高情况下依旧稳定，所以，现阶段L4级别的自动驾驶都是在车速相对较低的情况下使用的。哪怕当下L3级别自动驾驶在可适用区域内行驶，如碰到出入收费站、闸道的情况，都必须有人工接管。

自动驾驶因其技术限制全面推广还需要过程，可挑战与机遇同在，随着国内互联网公司介入，5G技术的落地应用，加快车联网和自动驾驶的研发速度，自动驾驶技术的优势也慢慢展露出来，在港口、矿山等封闭路口车队运输上，自动驾驶技术介入能使其成本降低，效益更高。

▎自动驾驶降成本 科技助力车队运营

根据公开数据测算，自动驾驶技术的使用可以将商用车对的运营成本降低约45%：

1、人工、安全管理成本下降

对于车队运营模式来说，其成本结构除了道路收费外，能源消耗和人工成本是成本占比最大的一部分，并且人的疲劳驾驶、视野盲区等引起的交通事故占比较高，在安全方面的成本支出也是包含在运输成本当中，自动驾驶的介入可更大程度减少人员参与以及规避发生事故带来的经济损失。

2、用车综合成本降低

对使用自动驾驶成本做个预估，L3传感器成本在8-10万左右，每年可节省油耗2-3万左右，减少了车损增加了车辆寿命周期。虽然，L3自动驾驶还需要安全员，但是司机与车辆管理成本还是降低了，L3在节约成本和增加安全性方面效果显著，综合下来，2年可以回本；L4自动驾驶传感器成本约40-50万左右，但可直接减少2个人力，加上油耗、车损、保险、管理等费用降低，综合成本还是低于传统卡车价格。

3.高效率才能带来高收益

对运输行业来说载货比载人更加简单，货物的运输安全性要求低一些，这样使得编队行驶对结构化货运有不断完善的空间，自动驾驶搭配如今的5G车联网技术实现车路协同，也将成为打造智慧物流的一个高阶技术路线。车规等级一般比工规等级要求高，相比于单车智能，车队在封闭、开放、可控的工作环境下，物流配送、控制管理等都不需要车规级也能达到要求，运送效率大大提升的同时经济效益也随之提升。

当下自动驾驶使用场景还是很有限的，无法与现在国内的公路货运相比较。但是，自动驾驶在逐步发展过程中，所带来的商业价值以及相关政策扶持，也在悄然改变着未来商用车行业格局，车队运营模式带来的低成本的经济效益，可能会推进其成为未来商用车主流运营模式。

● 编后语

运输成本总会随着科技的不断进步逐步降低，自动驾驶技术在商用车行业极具爆发力，自动驾驶技术与商用车车队运营需求匹配度极高，低成本、高效益的发展趋势会促进车队运营模式成为未来主流。卡友们也不必为自动驾驶的到来而担忧，或许科技能将你从繁重的工作中解脱出来，投入到更高收益的工作中，对此你怎么看？（文/姚垚）