卡友现在最愁啥？听听北京新发地卡友怎么说

干货运时间长一点的卡友，可能见证了卡车司机身份地位的跌宕起伏。20年前，卡车司机都到哪里都是上宾，出门吃饭下个馆子是轻轻松松。赚得多，收入高，是令人羡慕的职业。20年后，卡车司机地位一落千丈，收入低，工作累，许多卡车司机直言，迟早离开这个行业。

国庆假期前夕，卡车之家探访了北京新发地农产品批发市场，和那里的卡友聊了聊他们的生活和工作，卡车司机们现在最愁啥，他们今后有啥打算，不妨看看和您想法一样吗。

●  货主要求超载 拒绝后被平台扣分

在新发地大门的入口，几个货运平台的蓝牌轻卡的卡友正在无聊地等系统派单。趁着他们的闲暇时光，我们也跟卡友聊了一下他们的网络货运生意情况。

“一些客户要我们超载，不给拉还投诉平台”。这种情况基本在任何平台都存在，由于货主隐瞒真实的货物重量，作为平台也无从查证，只能依靠司机自己称重判断。扣分、罚款的风险全部由司机承担。但作为吃饭的驾照，就算是每周扣一次分，也啥也别干了。

而且随着加入平台的带车司机越来越多，运力提升，运价下降，同行之间互相压价。司机自己坦言，15、16年的时候，一天还能挣个六、七百，现在一天能有三、四四百就不错了。

对小个体户卡友来说，没有固定货源，依靠自己找货或平台货源，收入降低是百分之百。

●  气价暴涨 一趟收入少1万

在采访中，我们还和几位LNG牵引车的卡友聊了下天然气的价格。最近关注天然气的价格的卡友肯定都知道，进入冬季限于供气紧张，几乎年年闹气荒，与之而来的就是天然气价格暴涨。

采访的卡友主要跑北京到新疆的路线，据卡友自述，买LNG就是为了在燃料上多省一些钱，但最近气价上涨，他跑一趟新疆光LNG涨价的钱就多出了七、八千元，相当于每次净赚少了小一万元。

据卡车之家了解，8月份前，LNG每公斤的价格约为3.5元左右，随后在很短时间内，就涨到了6.5元，价格几乎翻倍。后来微跌一些，但也在5.7元左右，持平柴油价格。

而且买LNG车型就是奔着省油赚钱去的，气耗油耗大家都差不多，基本在33-36升、公斤之间。柴油价格比较稳定，目前约为5.7元/L左右，但天然气的价格已经从3块多涨到了涨到了6块多，并且还有继续上涨的势头。卡友直言，跑运输不好干，车比柴油车贵，比柴油车重，气价也涨疯了，这一趟卖完货就回家歇了。至于歇到什么时候，看气价再说。

LNG最大的缺点就是气价不稳定，买LNG车型一定要对气价波动有足够的心理预期，避免因跌宕起伏而产生落失悲观情绪。

●  卡车配置 最好还是自动挡+驻车空调

对于卡友上的配置，很多卡友表示现在的卡车配置比10多20年前好了很多，车也越来越人性化，驾乘感受也更舒服了。要说到希望自己车上有的配置，90%以上的卡友都选择了自动挡这个配置。

确实，解放了左脚和右手，司机可以把注意力全部放到路上来，开车更加安全，更加省力。而且据一些老司机说，自动挡的车辆百公里比手动挡要省1-4个油，这样一趟长途跑下来，油钱就能省几千元。

减轻了开车的疲劳度后，下一个配置，我们以为是车辆性能相关的，例如更大的马力，更轻车车身。但问了一圈，很多司机还是愿意选择原厂驻车空调这个配置。

原因很简单，前面也提到过，这几年运费下跌得厉害，司机收入减少，为了省钱都睡在车上。车载空调连夜开不现实，费油又吵闹。后加装驻车空调，影响密封性，还可能被当做非法改装。只有原厂的驻车空调各方面性能最为均衡，还没有后顾之忧。晚上休息得好，白天开车自然有精力。

至于其他配置，卡友还提到了液缓、空气悬架等。

●  编后语

车，好买，好养，导致了太多人无脑进入行业，整体行业的运力增加，运费下降，是导致运价下跌的关键。采访中，很多卡友表示希望退出货运行业，回家上班赚钱。但也有很多老司机老卡友，他们也乐观地表示，运费低也是一个洗牌的过程，让一部分头脑发热的人有序退出市场，未来的货运市场，他们依然看好。（文/朱鹏飞）

各位卡友，你们如何看待未来的运价走势，你们打算坚持下去，还是卖车走人？