【园区年会展播】中国钢铁物流园区升级发展的探索与实践

李红霞  湖南一力股份有限公司执行董事

在2023年全国物流园区工作年会暨国家物流枢纽建设联合推进会上的演讲（摘要）

尊敬的贺会长，各位专家、各位领导，各位同仁:

下午好！

特别感谢中国物流与采购联合会和贺会长给我们大家搭建的平台。从今天上午到现在，大家一直都在进行非常专业、非常有深度，也非常前沿的探讨。我觉得受益匪浅。

我来自湖南一力，公司从上世纪九十年代末期从事钢铁物流园区开发建设和运营管理工作。在二十多年之间，我们参与了整个行业的变迁，也目睹了钢铁物流枢纽经历了从自发的野蛮生长到有序规划，不断升级的过程。今天非常幸运有这样的机会和大家做交流和分享。上午在听汪鸣所长的讲话时发现，我们的发展历程，误打误撞符合了物流业和制造业高度紧密融合的发展目标。希望关于我们钢铁物流行业发展历程的分享，能够对大家有一些借鉴。但是受限于个人的经历和视野，不对地方请大家批评指正。

一、我国物流园区的发展是自发先于规划，实践先于概念

1998年官方认定的第一个物流园区是深圳平湖物流基地。到2006年，中物联第一次发布了《全国物流园区发展调查报告》。物流园区的概念在这个时候成型。钢铁物流也是经历了同样的过程。1999年我们开始推进长沙园区立项，被拒绝注册，因为当时的分类里面没有物流行业，所以当时是以钢材大市场的名义注册的。直到2004年，才通知我们物流行业可以注册。

二、典型钢铁物流园区

中储（西安）物流园、一力（长沙）物流园、成都量力物流园、乐从钢铁世界这四家园区，在各自的区域范围里都有绝对的影响力，发展历程都有一定的相似性和代表性。

（一）一力（长沙）物流园

湖南一力股份有限公司创建于1995年，是国内专业物流园区开发建设与运营管理平台型企业，公司业务已成熟布局长沙、武汉、苏州、岳阳等地，为入驻园区客户提供交易、仓储、运输、加工、集配和供应链金融等一揽子全流程、一体化服务。

公司打造的大托钢铁物流产业集群占地3700亩，聚集各类企业3000余家，钢铁物流量占湖南80%市场份额，园区流量数据被列为区域经济先行指标，是中国物流5A企业，中国物流50强企业。一力长沙物流园是国家级示范物流园区、中国钢铁物流示范基地，也是湖南三大千亿市场之一。

（二）中储（西安）物流园

中储股份西安分公司于1992年创办的西安中储物资城市场，经过20年的发展，形成了成熟的“中储商圈”。西安中储物资城市场凭借规范的管理、齐全的设施、优质的服务，成为西北最大的钢材交易中心。

目前，进入市场的钢厂和钢材经销商多达800余家，年交易额在300亿元以上。2003年市场被中国物流采购联合会确定为“全国推进流通现代化重点联系批发市场”，2004年市场被国家发改委确定为西北钢材市场价格信息采集地。

（三）乐从钢铁大世界

乐从钢材市场，创建于上世纪八十年初，经过近三十年的发展积累，已成为全国最大的钢铁贸易集散地。整个市场占地面积220多万平方米，拥有经营户2700多家，年促成钢铁贸易总量超2000万吨，超过全广东省钢铁销量的三分之一，年加工能力超800万吨。

新的乐从钢铁世界，规划用地4000亩，首期规划约3000亩，总投资超100亿元，年促成钢铁贸易总量超过2000万吨，年加工能力超1000万吨，成为中国规模最庞大、功能最齐全、技术最先进、管理最完善的钢铁贸易、加工、仓储、物流配送及信息交流平台。改变了老园区传统地摊式经营的模式，将商流与物流进行分离，两者各行其道，互不干扰，确保了交通顺畅，提升了市场整体景观及运作效率。

（四）成都量力物流园

成都量力钢材城片区位于金牛区沙河源友联片区，是成都最大的传统钢铁交易、物流仓储聚集区。目前正在升级和改造过程中。一是“强链主”打造交易中心。总投资1.2亿元升级打造建筑面积4万平方米的西南钢铁交易中心，与腾讯集团合作建设“量力腾讯大宗商品交易云启产业园区”，共建智慧交易平台实现线上交易。二是“建平台”实现一体供应。搭建一体化供应服务平台，为超400家钢厂、一级批发商、贸易商等全产业链客户提供交易、配送、金融服务等供应链服务。三是“优产业”引入优质资源。联合发布区域钢铁权威指数，提供钢贸交易及信息类服务，集合全链路服务业态，实现西南钢铁流通领域一体化服务。

三、钢铁物流园的1.0-4.0阶段

从钢铁物流园区的形式和物流运营本质上看，我认为经历了四个阶段的发展，分为1.0的马路市场、2.0的围合式钢材市场、3.0的规范钢铁物流园区和4.0的生产服务型物流园区，每个阶段有不同特点。

（一）1.0 钢贸物流园

自发形成。1.0版的钢贸物流园实际上都称不上是物流园，就是自发形成的马路市场，没有规范，大部分依托传统的车站、码头，自行聚集发展而成的。

马路市场。但是交易的聚集，对城市的正常交通和市政影响非常大。在这个阶段，有基本的仓储功能，但没有公共物流服务。大批量的货物也因为场地受限需要远离交易场所。这样的市场形态现在在某些地方依然存在。

（二）2.0 钢贸物流园

围合式钢材市场。因为1.0市场对城市的影响，交易非常紧迫的需要规范起来。在2.0过程中，交易进行了有组织的集聚，形成集中市场，而且也设立了单独的仓储场地，实现了商流、物流分区运作。

交易功能大于物流功能。在这个阶段，物流功能规划相当简单，依然没有公共物流服务设施和公共运营平台。只是就近提供一些简单的堆场和仓库。在这种情况下，是规模不经济的状态，无论是成本、效率还是品质、形象，都有巨大的提升空间。

（三）3.0 钢铁物流园

系统规划 交易与物流功能并重。因为市场对物流公共服务的需求，3.0版本的物流园区在规划时已经把交易和物流功能进行并重规划，物流公共服务设施和交易设施在3.0物流园里面平分秋色。

系统规划 物流功能齐全。3.0物流园区还有一个特点就是物流功能越来越齐全。既有物流基础业务，包括公铁联运、集散分拨和公共仓储。也有供应链增值业务，包括加工组装、信息平台和供应链金融。所以从这个角度上来看，3.0版本的物流园区已经是 “大市场带动大交易，大交易带动大物流”，物流和交易紧密结合，相互促进、相互提升的状态。

集群发展 形成生态。3.0的物流园里面有一个特征，就是集群发展形成生态。整个生态里，都是围绕几个主导产业的上中下游进行的集聚，通过物流链带动产业链、供应链的整合和协同。以长沙一力为例，有上游原材料生产制造为主体的钢厂，也有以贸易商为主体的中游，还有以工程机械和汽车制造为主的下游，形成大中小企业的汇聚。而且形成制造、加工、贸易、运输、金融等多种业态的融合。在这个基础上，形成了产业集群，对区域内产业形成非常好的支撑作用。

（四）4.0 钢铁物流园

物流与制造深度融合，切入产业服务的生产服务型园区

目前我们继续探索4.0的钢铁物流园应该如何发展。我们实践方向和今天上午几位专家讲的方向不谋而合，是向物流制造业深度融合，向生产服务型物流园区方向升级。这来自于内外两方面压力。外部压力一方面来自于城市品质提升，原来3.0版或2.0版本园区的粗放业态和城市发展是格格不入的，从业态和品质上需要提升；另一方面是因为制造业高质量发展，需要高质量的物流业支撑，其实是市场倒逼物流业高质量发展。物流需要为自己的终端，为园区入驻企业客户提供更好的、匹配他们需求的服务。在这种情况下，园区需要向智慧物流、智慧金融和智慧园区方向提质升级。在这三个智慧的前提下，新型物流园区具有以下几个特征：交易集约，货物可视，粗加工和精深加工全部都配套一条龙，智能调度、仓配一体等，这些要素都要汇聚在新型物流园区里。

依托已经形成的千亿级钢铁流通市场，通过业务升维、渠道升维、模式升维的钢材贸易供应链平台，推进现代服务业和先进制造业深度融合发展，加强产业链协同和集聚发展，这是我们现在升级的方向。以产业平台为核心，整合产业链中的物流资源，围绕核心企业及相关行业上下游的需求提供产业链一体化协同解决方案。我们需要围绕客户，为他们设计产品，提供服务。十年前，钢铁物流行业业态主流就是钢铁贸易商，这个过程中贸易商需要大量的仓储类型产品。在3.0版本的园区里，产品的形态或者建筑的形态，是大量的堆场或仓库。但是现在的状态下，贸易商也在向加工和贸易一体化转型，我们也需要匹配标准化厂房和一体化的公共加工平台，满足他们的需求。这就是我们以这个平台为核心，整合产业链的物流资源，围绕客户需求提供一体化产品。这个过程中我们发现，不仅仅需要仓储，还需要加工、供应链金融，甚至需要配送。在这些多点业务叠加起来后，我们就可以提供物流一体化解决方案。

我们现在正在做的是对现在的客户进行升维，从贸易商拓展到为贸易商提供服务的加工制造商。在业务功能里，之前3.0版本的钢铁物流园区里，更多是比较初级的装卸仓储服务。4.0的新型园区里有供应链和贸易、现代仓储、精深加工、运输调度、创新金融以及智慧园区管理等新的业态和形式。4.0的新型钢铁物流园，上游是钢铁制造，下游行业客户，行业客户也会依照各地的不同产业基础有不同的表现形式。和上游的互动方面，我们会从钢材的集中采购、钢材价格指数等着手。在中间交易环节，把大家的需求集中起来，向上游集中采购。同时因为交易的集聚，发现价格指数，规避价格波动。对上游可以反馈下游的制造业钢材定制需求，进行设计和联合开发。与下游互动可以推进钢材加工的布局一体化，中间的部分形成钢材供应链的流通平台和产业链集成服务平台。

我们在九华新建的园区，进行了园区4.0版本的落地，把商贸、制造、物流紧密的联合在一起，形成一个枢纽经济，实现深度便捷的互动，为区域经济提供支撑。园区从产业链的高度设计园区功能分区，从产业链整体降本增效的角度确定园区布局。园区内铁路到发作业区、铁路直拨仓储都是属于公共区域。展示交易区、加工区和精密加工区等都是加工制造板块的落地。

除了硬件配套之外，在数字化改造上也需要匹配4.0的需求。我们数字化升级分四个阶段：一是全要素、全周期和全场景的线上化，二是运营数据化，三是决策智能化，四是生态共享化。经过这几个阶段，我们要把智慧物流、智慧金融和智慧园区以及最后数字产业化在4.0的生产服务型的物流园区里面，进行整体呈现。

总结下来，整个钢铁物流园区的发展路径，就是大市场带动大交易，大交易带动大物流，大物流支撑强制造的过程。目前我们的实践方向也是深入产业服务，为制造业终端提供支撑服务。

四、对于钢铁物流园区运营的几点总结

（一）规划方面

一是需要积极面对园区产业和城市发展的关系，提早布局，主动应对。这样的问题不仅是企业的问题，更是时代的问题。园区都是在二十年或三十年前进行的布局，当时城市的发展和现在的城市发展发生巨大的变化。所以产业要发展，但是产业同时也需要和城市共同去融合发展。无论是一力长沙还是乐从，都经历了巨大的变迁。但是我们也看到在变的过程中，并不是单纯的物理迁移，也进行了业态升级和园区业务升级。

二是产业基础决定规模，匹配适量的规模，不是越大越好。我们看到有很多地方建非常大的园区，但是这些园区最后也没有运营成功，这和对产业规模的预计和布局有很大关系。

（二）运营方面

一是要打造生态，把握平台的身份定位，补位不抢位，赚该赚的钱。

二是把握物流园区与产业发展的关系，持续为产业发展提供价值。物流在发展，产业也在不停发展，产业在进化过程中对物流的需求也在发生变化。作为园区运营方，我们需要把握不同阶段需求，匹配不同阶段产品和服务。

三是数智化改造、赋能运营是不可回避的选择，小步快跑，动起来才能找到手感。

我的分享就到此结束，谢谢大家！