油卡抵运费已成行业潜规则，谁才是最终受害者？

物流行业发展至今，已经形成了很多“潜规则”，而油卡就是其中的潜规则之一。

有相关调查显示，长途货车司机一年平均拿了8万多油卡，干过货运行业的人应该都知道这是一个令人震惊的数字。

作为一名货车司机，本来跑车就很辛苦，可以说算的上是高危行业，辛辛苦苦挣到得钱莫名的变成了一张张油卡。

有位司机给自己算了一笔小帐，一年一辆纯盈利20多万，但是油卡却占了5万，想到这里，心里真的不是滋味，但是却没有办法，现在这个市场，有货拉就已经很不错了。

只是，为什么会发展成如今的状况呢？为什么货运市场中的运费会用油卡来替代呢？

油卡又何时变为“潜规则”的呢？

当”油卡”变成了“潜规则”，谁会是最终的受害者呢？司机？货主？还是专线企业？

一、油卡代替运费只是“无心之举”

为什么货主会想到用油卡来代替运费呢？这股“油风”是从哪里刮来的，是何时开始“刮“的？大部分人应该记得不是很清楚了。

相关业内人士透露，四五年前，就有少数货主用油卡来抵运费，有的货主可能只是“无意之举”，有的却极有可能是“有意为之”。只是那时的数量很小，货车司机也就没有特别的在意，反正都要加油，于是接受了油卡。

可现如今，油卡已经完全变味了，有些货主给一半油卡一半现金给司机，如果不同的话货就给别人，他们的想法就是：你爱要不要，有的是人要，不想拉货就一边去。

司机往往是苦不堪言，只能打碎了牙往肚子里咽。

二、油卡成为潜规则的真正根源

物流企业应缴纳的增值税=销项税-进项税，如果是正数就要向税务局交税，如果是零或者负数就不用交了。

为了增大进项税，许多三方物流企业和货主开始大量购买油卡，从而开具13%的燃油税发票来抵扣增值税。

另一方面批量购买的油卡比较便宜，同时又能以实际面值给结算运费，对主来说可谓一举多得。

油卡成为潜规则真正的原因就是：货主为了抵税，说直白一点就是为了省钱，为了多挣钱，全然不顾司机辛辛苦苦的付出。

三、“油卡“彻底变成”潜规则”，最终祸害了谁？

就目前的市场情况来看，“油卡“彻底变成”潜规则“受害者是司机，其实还有一个受害者，那就是：专线物流企业。

很多人也许会反驳，专线物流企业怎么可能会是受害者，他们和货主一样都是受益者，怎么会害到他们呢？

拥有”第一手”油卡的人是货主，其次是专线物流企业，货主为了拿到货主的货，只能接受以油卡抵扣运费的交易模式，最后让司机去消化这些油卡。

现在对货车司机来说已经是“谈卡色变”了，对收油卡，很多司机开始在说“不”了！拒绝油卡行动，已经慢慢在整个行业蔓延……现在司机已经开始抵制油卡，而后期最苦的估计将是专线企业。因为“物极必反”、“月满则亏”这将是现在和未来专线企业的真实写照。

何为“物极必反”？据知情人介绍，近年来油卡抵扣运费已占运费总额的50%，甚至更高。

司机已经苦不堪言。目前已经有司机陆续抵制油卡，若现在乃至以后油卡抵运费之风日益继续高涨，可能会出现严重的后果。届时，要消化这些油卡怕也只有专线了。

现在，面对货车司机的抵制，专线想停吗？当然是想的，但是专线已经停不下来，不用油卡的专线和司机一样，就会失去货源。

如果专线企业一味承接货主的油卡，现在和以后也会被货主推着往前走，最后要承受的就是货主的强行施压和货车司机强烈的反抗压力。

未来，油卡也许会成为专线企业的一枚“定时炸弹”，大量的油卡“现金包袱”已经严重影响着专线企业的生存，同时也苦了身心俱疲的货车司机。