我们的信心和底气

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让我们先来看看专线行业的现状和困局。

在我的朋友圈里，在过去的2018年，有非常多的专线公司老板表示日子很不好过，有些甚至开始对这个行业心灰意冷，确实也是，一千多万的资金投入，一百多号人忙忙碌碌一年下来，一算账，居然只有几十万的收入，老板的心里自然很不是滋味。

造成现在专线行业普通赚不到钱的的原因有很多，包括房租人工成本的上涨，市场不景气导致的同行之间恶性的价格竞争等等，除了这些外，还有一个重要的原因是这些年风起云涌的平台快运的发展对专线行业的冲击，以及菜鸟、京东物流和满帮带来的各式压力。

比如快运行业的飞速发展就有一种将专线行业挤到了墙角的感觉，当然，你可能会觉得也没啥呀，快运只能做小票货，对专线行业的总体货量影响并不大，但问题也正出在这里，小票货正是专线公司最重要的利润来源啊，小票货没了，利润会受很大影响的呀。再加上在资本的助推下，快运平台和快运平台之间为了抢地盘会大量烧钱抢货源，抢的当然就是传统专线行业的货源啦。

在2015年，有一次和陈叶秋老师同车去惠州参加百世快运的一个会议，在车上我们聊了很长时间的行业现状和未来，我说，不管别的专线物流人怎么看快运，反正我觉得快运于专线行业来说就是一场噩梦，五年内，最好不要去投资专线创业，风险太大了，快运和快运之间会在天上神仙打架，我们这些做专线的就是地面的普通人，太容易被伤到了。

2015年之后，我们百事替专线的利润从2016年起逐年大幅下滑。在我能看到的范围内，2015年后专线创业成功的非常少见。这几年里，有朋友想做专线，只要问我，我都会劝阻，这些年，确实不适合投资专线行业。

对专线行业来说，凛冬已至。

在这样的形势下，我为何对专线仍有信心愿意坚守阵地绝不放弃呢？当然最重要的原因是，就算我想要转型，但没这个实力和勇气啊，我能看得到的其它行业，貌似也都不好做，既然每个行业都不好做，那当然还是做自己擅长的比较靠谱。

何况，我们经营专线这座城池多年，早已建有坚固的城墙，有一支非常英勇善战的部队，虽城池外烽火四起，但要攻城，却也并非易事。

比如，我们有一大批非常认可我们服务的忠实客户，他们中某些人在这几年里可能也曾试过快运，但因为体验不好又回来了。在点对点的个性化物流服务这个细分领域，专线的优势无与伦比，无论从价格、时效还是客户体验，专线能做到，快运都做不到。

平台快运公司的强项在于，它们是全国网络，规模宏大，气势如虹，但就像《红楼梦》里王熙凤的感叹：“大有大的难处”，平台公司正因为大，就非常难真正管理好，所以客户体验往往并不好。

而专线物流公司小，往往只有两个点几十个人，小公司也有小公司的好处，令行禁止，有超强的执行力，能够提供非常个性化的服务，这样客户体验就会非常地好。这就是小而美。

对专线来说，另一个好消息是，快运平台的洗牌也快接近尾声了，随着资本市场的狂热慢慢冷却，快运行业的洗牌会加剧，可能再过两年快运平台的洗牌就完成了，任何行业，只要进入一个相对平稳发展期，就会回归商业的本质，毕竟，大家都要赚钱嘛，到这时，快运对专线的冲击就会小得多，快运的归快运，专线的归专线。

凛冬终将过去，春天还会再来。

前提是，我们专线公司需要坚守，要撑过去目前的困难时期。在守城的过程中，需要不停的提升服务水平，这是在加固城墙；要向快运行业和其它一切先进的公司学习使用新工具、新的方法论，打造学习型团队，这是在提升守军的战斗力。

如此，则可立于不败之地，坚持到春天到来，守得云开见月明。