快递公司的车队运营，到底怎么做才能成本最优、效益最大？

如果要问快递公司的成本大户是哪个？运输必占其一。相关统计数据显示，以快递、快运为代表的网络型物流公司，其运输成本在运营总成本中的占比高达50-60%。

在成本为王的市场竞争中，谁能把运输成本降下来，谁就能掌更多的主动权。这也是为什么快递巨头，比如通达、顺丰等都在死磕运输成本的原因。

问题来了：快递或快运公司的车队运营，到底怎么做才能成本最优、效率最大？

经过多年的探索与实践，越来越多的经验证明——“自建大车队”是有效降低运输成本的最佳模式。“自建车队”模式又该如何落地和运营？今天，我们就来深聊一下这个话题。

01车辆资产“自持”

车辆资产由快递、快运主体公司进行购买（或借款给自己控制的车队公司进行购买，下文有介绍购买模式），将资产的产权控制在自己手上（一般租赁仅限于大方量挂车）。

自己购买和持有车辆的主要优势有三：

1.降低资金成本：采用直接购买方式，利用主体公司的融资低利率。车辆融资租赁是目前融资成本比较高的融资方式，厂商金融的所谓低息一般是汽车厂贴息，如果直接批量购买贴息部分就会从价格优惠商补贴到车价中。

2.降低单公里车辆使用成本：采用批量购买的方式，具有采购谈判的议价能力。

通常来讲，快递公司集中采购式的买车，每辆车会比市场价格低2-3万元。

另外，车辆使用到一定年限（9.6车型一般是6-8年或120万公里里程，牵引车通常是5-6年或150万公里里程）后进行处置，实际使用成本为车辆（购置成本-处置残值）/里程数。而承运商买车是在固定年限内需要将资产价值回收（一般同步融资租赁期限），共建承运商需要将融资租赁期限拉长，但是超期后不给予金融成本（仅支付变动成本）承运商就不肯运输。因此，车辆资产自己持有，可以说是降低车辆使用成本的最好方式。

3.降低运营风险：将产权和运营权剥离，避免由于运营质量问题无法更换运输商或者运输商闹事。因为快递公司头班车、二班车这种稳定运力车辆需要在一定里程和年限内的车，保证车况和出勤率以达到满足快递包裹时效。

以往的模式探索中，让承运商指定买车或者由快递主体公司的金融公司买车（进行共建），同时让承运商进行融资租赁（产权归属承运商或者共建车队合作方），曾经很受追捧。

但是，当这些外包商出现服务质量问题或者快递公司需要上自营车辆，从而需要进行供应商更换时，一个非常棘手的问题也就出现了——驾驶员会扣车扣货或进行分拨中心围堵（一般承运商将车辆资产再转包给驾驶员，承运商作为挂靠方，驾驶员持有资产每月需要归还贷款，但是货源不稳定，还款不能保障时候，就会进行维权）。这也导致快递公司需要降低成本或者更换运输商时候无法替换。

事实也证明，对快递公来讲，合作承运商和共建承运商（车队）是不可持续模式，潜藏的风险也远大于现实的收益。

02直链终端驾驶员

车辆资产由快递公司持有，然后直接雇佣驾驶员（有些走劳务公司或个人独资企业降低用工成本）进行运营承包，是各大快递公司正在推行的一种模式。

目前，很多快递公司不愿意将车辆承包给车队，或者某个驾驶员承包几个车当车老板，主要是为了防止一些车队公司或者车老板剥削实际开车驾驶员，从而导致运输时效和服务质量不稳定。实际上，为了防止“二包”，部分公司都已经采用人脸识别来保证承包驾驶员和开车驾驶员是一个人。

新共建模式下，每个车是和独立驾驶员直接合作。这种模式下，各种变动成本占比大致为：油费占据成本的30%左右，过路费占据成本的30%左右，轮胎占据成本的1-2%左右，维修保养占据成本的3%左右。

基于这个成本构成，各快递公司也尤其注重这些成本要素的管控，一般承包和管理模式如下——

1.油料承包：每条线路根据不同的车按照线路往返给予驾驶员固定油升数，节省油费为驾驶员所有，超出升数由驾驶员自己解决（一般采用分拨内的撬装站加油，下文有介绍具体撬装站模式），实现油料驾驶员承包。

由于采用撬装站的油，驾驶员承包不用垫付油费（传统共建还需要垫付油费，故油费有融资成本油费成本还是比较高），而撬装的油为石化公司统一供应，也具有账期，故快递公司现金流还是得到保障。

2.过路费：采用一个ETC供应公司的过路费卡（以后付费模式），这样避免承包驾驶员垫付费用，也可以统一进行1-2个月账期结算，不影响现金流，并且具备一定的过路费折扣。

3.轮胎：采用轮胎集中采购模式，由下属各个车队进行自行更换，并按照各车队公里数核算单公里轮胎成本进行考核，或者采用现在的轮胎租赁模式进行成本固化。

4.维修保养：自行建设维修保养团队进行降低成本，或者由各个车队当地合作定点进行维修保养。现在目前第三方基本没有办法接受快递公司维修保养的大包价格，除非是买车时候由销售方进行承诺。

03“买车”的门道

占比宠大的运输成本中，第一个构成单元就是车辆购置。怎么买车？买什么样的车？早已成为一门生意。通常来讲，快递、快运公司一般采用以下两个步骤进行车辆选型和购置——

1.试用车测试：邀请有意愿的供应商，提供需要购买车型。由供应商进行车型和配置推荐，双方确认配置，进行试用采集使用数据。最终根据试用结果，进行供应商车辆的排名，确认3家左右的合格供应商。

2.邀请招标或谈判：在有车辆购置需求的时候，对测试合格供应商进行邀请招标或者竞争性谈判，采用综合评定法，最终分配采购车辆至2家左右供应商。

04组建撬装加油站

由于油费占据整个运输成本的30%左右，而且向石化公司集中采购油料有较大折扣，故采用场地撬装可以通过集中采购降低油费成本，而且降低了驾驶员到加油站来回加油产生的燃料损耗（在途加油会影响时效），故快递公司一般采用建设撬装站来降低该成本。

1.撬装站建设：各个地区找合作方建设撬装站，由快递公司提供场地和批文资料，合作方进行文件报批和撬装站建设和加油服务（提供站点人员），快递公司约定年限给予每升油固定服务费，作为撬装站跑批文和投资建设的回报。

2.油料采购：各快递公司一般由总部根据各个地区向不同石化公司进行油料采购，由石化公司进行定期向撬装站供应油料。

结语

综上所述，快递、快运公司主要的运输成本可以拆解两大块：一是运力（车辆）采购的资产固定成本；二是司机劳务费、油费、过路费、轮胎和维修保养的变动成本。

新共建模式就是最大程度降低和优化这两大成本单元，采用固定资产自行投入降低单公里资产使用费用，和终端驾驶员进行承包（去掉中间商，由自己人员进行管理），同时利用集中采购优势帮助承包者降低油费、过路费、轮胎、维修和保养的费用，最终来实现自己变动成本的优化。

不稳定（单边浮动）的线路，则采用招标第三方运力方式实现快递公司运输成本最优。

希望本文章可以给一些同行业需要进行变革的企业或者是新进入者一些参考。