专题 | 德国物流园区发展历程与功能

物流园区

德国《Bund-/Länder-Grundsätze zu Güterverkehrszentren (GVZ)》对物流园区的官方定义如下：

物流园区（GVZ）是一个商业活动场所，它聚集了运输从业者、物流服务提供者，以及设备商、物流咨询公司、商业公司等物流附加服务提供者。它在空间上被分为若干不同的功能区块，能够有效连接不同运输方式，提供便捷的多式联运服务。一般来讲，GVZ的选址应能够覆盖周边的生产和贸易，与周边产业的距离合理，货运充足。

© DGG

发展历程

1984年，德国第一个物流园区——不来梅物流园区建设工程启动。

1992年，当时的联邦铁道部和过去东德铁路局合作，提出了物流园区建设的总体规划。要在全德国境内建造28个物流园区。

1993年，德国货运中心股份公司（DGG）——德国物流园区协会在不来梅成立。

1994年，德国邮政在园区内建立了邮件处理中心，随后铁路公司也在园区内设立了货运中心。

1995年，第二个总体规划出炉，把原来的28个物流园区增加到39个，进而使得德国物流园区渐渐形成了一个物流网络。

2001年，DGG参与制定了联邦政府交通部对物流园区建设的一些相应的法规。

2002年，物流园区的规划被并入德国交通网络规划。

不来梅物流园区

1984年，不来梅物流园区在不莱梅市政府和所在州政府的支持下开始了建设工程,占地总面积为200万平方米(3000亩)。不来梅物流园区距不来梅内河港口20多公里,靠近不来梅铁路编组站,园区内有公铁联运装卸站,周围高速公路网发达,紧临联邦27号高速公路,距不来梅市5公里,位于不来梅市水路与陆路运输交汇点,火车、卡车从这里可将货物在24小时之内送到德国境内任何一个重要的经济中心。

多式联运是不来梅物流源的突出优势。园区内公、铁、水三种运输方式有机结合，并得到周边的不来梅机场的补充。物流园的Roland联运站占地16公顷，可利用的轨道总长为5670米，其中公铁换装区的四条轨道各长730米，两台龙门吊跨度36米、起重力40吨。

© WFB / Jonas Ginter

© BLG LOGISTICS / Carsten Brügmann

德国的物流园区主要功能

（1）多式联运功能

多式联运是德国物流园区最显著的一个功能。强调了至少有两种以上的运输方式，选址大多处于公路、铁路、水路运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。在运输方式上350公里以内侧重于公路运输，更长距离适用于铁路运输，大宗货物则倾向于内河运输。物流园区多建有完备的吊装、转运等多式联运基础设施，此类设施如铁路吊装设施政府有一定的财政补贴，但要求提供完全开放的公共服务，不得具有排他性。

（2）集货和转运功能

德国物流园区内部和物流园区之间的物流作业呈现出高度的组织化和协同化，从而使物流集聚的优势直接转化为物流成本的降低和碳排放的减少。园区的集货功能提高了单车装载率，减少了运输车次，有效降低了物流成本。

物流园区还发挥着区域间物流节点和区域内分拨中心的作用，通过地区之间的转运和运输方式的转换，变“多点多头”之间跨区域的运输为“园区到园区”之间的跨区域运输，进一步提高了物流过程的规模化和共同化。园区内普遍配置桥式集装箱和甩挂运输设施，转运系统高效便捷，成本优势明显。

（3）城市物流功能

德国物流园区在规划时十分注重城市物流功能的定位，旨在将配送系统和物流作业从人口密集的城区分离出来，集中在物流园区集散，以降低城市交通总量，减少碳排放和噪音污染，并实现24小时作业，物流园区与城市之间通过小型货车实现物流配送。

德国物流园区规划流程

目前德国约60%的物流园区都是DGG的成员，各园区在DGG的协调下统一标准、协同运作。德国前20大物流公司如DHL、德铁信可（查看详情）等均在各物流园区投资，依托物流园区形成自身的网络。实力较弱、无力在各园区投资的物流企业，组建联盟进驻物流园区，实行跨园区之间的业务协同。依托各物流园区实行网络化的运作，也使各物流园区之间形成一个紧密连接的整体。

© DGG 

结语

德国物流园区的高速发展离不开政府的资金、政策支持，有赖于物流企业的集结，注重多式联运的规划设计。我国正在规划建设国家层面的物流枢纽网络体系，各级地方政府也重视物流枢纽设施的规划布局。德国物流园区的建设与发展有一定的借鉴意义。